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gtrs57 a écrit : les PO3 sont donc rabattables, d'où l'avantage. les P18 ont un avantage vs les PO3?
Tgvr6 a écrit : Ok !
Et ces codes options , j ai beau chercher , je trouve pas !
PSE ByPass , c'est un petit boitier installé en série sur la prise et que tu peux télécommander depuis l'habitacle. J'en ai eu un pendant plus de 4 ans sur mon ex 997 gt3 mk2. Tape pse bypass sur le net, tu trouveras facilement.
15 L en moyenne pour usage mixte hors circuit.
<t>Je pense que sur route la différence entre spyder et gt4 est faible mais cela devrait plus se ressentir sur circuit. Le châssis gt4 est quand même plus rigide et on ressent bien plus les irrégularités de la route. <br/> Je trouve qu'il y a un gros écart au freinage entre gt4 et gts (déclenchement...
<t>Le spyder a un châssis de 981 gts avec option châssis sport donc different de celui du gt4. Jai eu 981 gts, 997 gt3 et maintenant un gt4 que je n'ai pas encore utilisé sur piste. Par contre, côté moteur avantage gt3 pour sa rage dans les tours. Le gt4 me parait plus facile à emmener et l'embrayag...
C'est effectivement beaucoup plus prononcé sur la 981 gts que sur ma précédente voiture (997 gt3 mk2).