[rodolf]

Salut,

je vends quelques pièces suite à mes travaux en cours :

- [VENDU] Collecteurs d'échappement "optimisés" GSF (comme d'origine 38mm, bride T3, gain +20cv) : 500€ (+1000$ neuf)



- Jeu de 6 bielles stock (radiographie OK) : 500€ (+1000€ neuf)

- [VENDU] Turbo garrett GT3582 a/r 0.82 (~1500km, banc à 495cv) : 800€ (~1500€ neuf)

- Collecteur d'admission stock : 600€ (+2000€ neuf)

Raison de ces ventes, je passe aux collecteurs echppnt plus gros diametres, j'ai un autre turbo GT3582 (j'ai pas attendu les 4 semaines SAV USA, j'en avais pris un autre), j'utilise un autre collecteur d'admission ouvert en 38mm et pour les bielles, je passe aux bielles renforcées Pauter.

Les pièces seront prochainement mis en vente sur d'autres supports.

N'hesitez pas pour toute question


[Édite le 23-10-2010 par rodolf]

[thierry25]

Message original : rodolf
Salut,

je vends quelques pièces suite à mes travaux en cours :

- Collecteurs d'échappement "optimisés" GSF (comme d'origine 38mm, bride T3, gain +20cv) : 500€ (+1000$ neuf)



- Jeu de 6 bielles stock (radiographie OK) : 500€ (+1000€ neuf)

- Turbo garrett GT3582 a/r 0.82 (~1500km, banc à 495cv) : 800€ (~1500€ neuf)

- Collecteur d'admission stock : 600€ (+2000€ neuf)

Raison de ces ventes, je passe aux collecteurs echppnt plus gros diametres, j'ai un autre turbo GT3582 (j'ai pas attendu les 4 semaines SAV USA, j'en avais pris un autre), j'utilise un autre collecteur d'admission ouvert en 38mm et pour les bielles, je passe aux bielles renforcées Pauter.

Les pièces seront prochainement mis en vente sur d'autres supports.

N'hesitez pas pour toute question


[Édite le 20-10-2010 par rodolf]

[Édite le 21-10-2010 par rodolf]

Salut Rodolf

Je ne sais pas si c'est le cas, mais attention si tu commandes des pièces chez Turbo Kraft .......... ça fait 4 mois que j'attends mon collecteur d'admission et je pense qu'il y a des soucis chez eux ...

pour info ...

[ibanezjs]

Tu as un MP

[ludocasti]

Message original : thierry25

Message original : rodolf
Salut,

je vends quelques pièces suite à mes travaux en cours :

- Collecteurs d'échappement "optimisés" GSF (comme d'origine 38mm, bride T3, gain +20cv) : 500€ (+1000$ neuf)



- Jeu de 6 bielles stock (radiographie OK) : 500€ (+1000€ neuf)

- Turbo garrett GT3582 a/r 0.82 (~1500km, banc à 495cv) : 800€ (~1500€ neuf)

- Collecteur d'admission stock : 600€ (+2000€ neuf)

Raison de ces ventes, je passe aux collecteurs echppnt plus gros diametres, j'ai un autre turbo GT3582 (j'ai pas attendu les 4 semaines SAV USA, j'en avais pris un autre), j'utilise un autre collecteur d'admission ouvert en 38mm et pour les bielles, je passe aux bielles renforcées Pauter.

Les pièces seront prochainement mis en vente sur d'autres supports.

N'hesitez pas pour toute question


[Édite le 20-10-2010 par rodolf]

[Édite le 21-10-2010 par rodolf]

Salut Rodolf

Je ne sais pas si c'est le cas, mais attention si tu commandes des pièces chez Turbo Kraft .......... ça fait 4 mois que j'attends mon collecteur d'admission et je pense qu'il y a des soucis chez eux ...

pour info ...

meme eux font greve

[rodolf]

Message original : thierry25
Salut Rodolf

Je ne sais pas si c'est le cas, mais attention si tu commandes des pièces chez Turbo Kraft .......... ça fait 4 mois que j'attends mon collecteur d'admission et je pense qu'il y a des soucis chez eux ...

pour info ...

Salut Thierry,

j'ai commandé un kit EFI a 5000$ chez Turbokraft, jamais eu de soucis, idem pour 2 turbo garrett, le mien et celui de ludo, tout reçu

Il a peut-être du apprendre le francais et a du tomber sur un post ou tu le critiquais

Il est très solliciter donc je pense faut juste patienter.. Ou alors colis perdu et la


[Édite le 24-10-2010 par rodolf]

[rodolf]

Bon les copains jsuis déçu la, je mets mon annonce en 1er ici sur le forum pour vous faire profiter de bonnes affaires, et vous tardez a répondre !! et voila maintenant mes collecteurs sont reservés désolé ibanezjs !...

Le turbo ne devrait pas trainer non plus, avec un banc a 495cv et encore garantie par fournisseur officiel ATPTURBO, avec a peine 2000km de parcouru avec, a moitié prix !! des watts gagnés faciles !! Si vous vous pressez pas il partira aussi sur lecoin...

[ibanezjs]

Rhaaa mince, tiens moi au courant si ca n'aboutis pas!:(

[rodolf]

Oui je te dirai

[rodolf]

Bon le turbo Garrett est vendu aussi

Reste le jeu de bielles et l'arraignée, c'est sur ça va prendre plus de temps... l'essentiel est parti :)


[Édite le 23-10-2010 par rodolf]

[mt965]

bon ... je cherche une puce à 150 eur , pour passer de 420 à 500 cv ... avec 2 vis à démonter ...

t'as pas ça à vendre ?

[rodolf]

420 a 500cv tu dis..... Alors tu tombes la distrib et tu mets des arbres de GT2 (aac de 64 tu vas lutter pour 500cv en KJET) puis tu changes ton turbo par un GT35 pour éviter le lag d'un K29.

Le garrett et la pose tu comptes 3000€.

Les AAC et la pose tu comptes 3000 de plus, et la t'as 500cv pour un peu plus de 5000€

What else ?

[mt965]

Message original : rodolf
420 a 500cv tu dis..... Alors tu tombes la distrib et tu mets des arbres de GT2 (aac de 64 tu vas lutter pour 500cv en KJET) puis tu changes ton turbo par un GT35 pour éviter le lag d'un K29.

Le garrett et la pose tu comptes 3000€.

Les AAC et la pose tu comptes 3000 de plus, et la t'as 500cv pour un peu plus de 5000€

What else ?

arbres de 993 GT ? mais le gt 35 faut de la flotte ... et là , je suis pas chaud ... le lag du k29 est compensé par la plage d'ouverture des arbres de 64 et la cylindrée ....

alors ... que choisir ....

[rodolf]

Marc fais moi confiance, autant en EFI je ne pourrai te conseiller car la c'est du prototype au ptit bonheur la chance mais toi tu restes en KJET et en plus t'as une belle cylindrée en 3.6 alors la je me trompe pas, l'eau n'est pas un problème sur le garrett, fait proprement ca ne se voit même pas, un tout petit radiateur de flotte caché dans l'aile et hop !

Oui les aac de 964 je les connais bien, mais en KJET tu vas lutter pour atteindre ou dépasser 500cv avec ces arbres.. La cale FVD c'est risqué a ces niveaux de puissances, pour moi t'as même pas besoin de toucher a l'avance, Ludo sort 488 en 3.3 avec petits injecteurs et sans cale FVD

Avec des aac de GT2 retaillés par un pro, tu n'auras pas besoin de "forcer" pour arriver a 500, tu auras même le luxe de pouvoir souffler a 0.9bar Max !

Et jsuis désolé mais pour atteindre les 500 en KJET tu n'as pas besoin de casser ta tirelire, avec 5 ou 6000€ tu fais pièces et main d'oeuvre, puisque tu m'as dit pas besoin d'ouvrir ton moteur réfection récente

Tu rajoutes une lambda, sonde EGT et mano sural et la t'es serein


[Édite le 24-10-2010 par rodolf]

[mt965]

Message original : rodolf
Marc fais moi confiance, autant en EFI je ne pourrai te conseiller car la c'est du prototype au ptit bonheur la chance mais toi tu restes en KJET et en plus t'as une belle cylindrée en 3.6 alors la je me trompe pas, l'eau n'est pas un problème sur le garrett, fait proprement ca ne se voit même pas, un tout petit radiateur de flotte caché dans l'aile et hop !

Oui les aac de 964 je les connais bien, mais en KJET tu vas lutter pour atteindre ou dépasser 500cv avec ces arbres.. La cale FVD c'est risqué a ces niveaux de puissances, pour moi t'as même pas besoin de toucher a l'avance, Ludo sort 488 en 3.3 avec petits injecteurs et sans cale FVD

Avec des aac de GT2 retaillés par un pro, tu n'auras pas besoin de "forcer" pour arriver a 500, tu auras même le luxe de pouvoir souffler a 0.9bar Max !

Et jsuis désolé mais pour atteindre les 500 en KJET tu n'as pas besoin de casser ta tirelire, avec 5 ou 6000€ tu fais pièces et main d'oeuvre, puisque tu m'as dit pas besoin d'ouvrir ton moteur réfection récente

Tu rajoutes une lambda, sonde EGT et mano sural et la t'es serein

bon ... on en parlera moment venu , ensemble . ( seul truc , j'ai les aac de 64 et la cale fvd ... ).
je souffle déjà à 1bar ( voir un peu plus , avec les "pics" de la k-jet et les "rebonds" ...)
les aac de gt2 c'est des arbres de 993 gt ou autres dont tu parles ?
et pourquoi penses tu qu'il y a un risque avec la cale fvd pour l'avance ?

[rodolf]

Parceque cette cale FVD c'est pas un kit EFI ou tu peux mettre les valeurs d'avance que tu veux la ou tu veux ! Non c'est +6 ou 7deg d'avance a l'allumage sur toute la plage ! Même si y a de la marge d'origine, a ce niveau de prepa et suivant les conditions de température que tu vas rencontrer, il ne fera pas bon de taquiner les 30deg d'avance sous peine de cliqueti sévère Et je ne pense pas que tu seras équipé d'un capteur de cliqueti..

Les aac vaut mieux bien réfléchir avant d'en changer, encore tu jouerais autours de 450cv ok pour aac de 64, mais les 500 c'est autre chose, tu dis souffler a 1.1bar justement avec arbres de GT2 (993 GT) tu pourras remettre un ressort de 0.8 ou 0.9

[rodolf]

Et je parlais de retailler ces aac de 993GT car Porsche a conçu ces aac pour le circuit, donc ils se sont pas préoccupés du comportement en bas et milieu régime ! Il suffit donc de les retailler (passage de 112 a 114deg je crois) et de les caler pas trop agressif (2 ou 2.3mm max contre 2.5 sur la GT2 evo Racing!)..

J'ai payé mes aac de GT2 neufs, retaillés et adaptés pour la 965, fdp inclus : 663,39€ :) Y a pas a hésiter, je vais revendre mes arbres de 64 environ 500€..


[Édite le 24-10-2010 par rodolf]

[rodolf]

Bon on a tué mon post de vente la on aurait du mettre tout ça dans le post KJET..

Je vais me refaire un post de vente pour mes AAC..

[mt965]

Message original : rodolf
Bon on a tué mon post de vente la on aurait du mettre tout ça dans le post KJET..

Je vais me refaire un post de vente pour mes AAC..

je peux effacer mes messages, si tu veux ...

[rodolf]

Pas de soucis, je referai un post de vente quand mes aac de 964 seront démontés.

Je t'ai donné mon point de vue pour ta future prépa 500cv

[mt965]

Message original : rodolf
Pas de soucis, je referai un post de vente quand mes aac de 964 seront démontés.

Je t'ai donné mon point de vue pour ta future prépa 500cv

on va en reparler , car pour l'instant , je note les differentes options possibles , j'écoute ceux qui ont franchis le pas ... etc ...

[thierry25]

Message original : rodolf

Message original : thierry25
Salut Rodolf

Je ne sais pas si c'est le cas, mais attention si tu commandes des pièces chez Turbo Kraft .......... ça fait 4 mois que j'attends mon collecteur d'admission et je pense qu'il y a des soucis chez eux ...

pour info ...

Salut Thierry,

j'ai commandé un kit EFI a 5000$ chez Turbokraft, jamais eu de soucis, idem pour 2 turbo garrett, le mien et celui de ludo, tout reçu

Il a peut-être du apprendre le francais et a du tomber sur un post ou tu le critiquais

Il est très solliciter donc je pense faut juste patienter.. Ou alors colis perdu et la


[Édite le 24-10-2010 par rodolf]

Ca y est, c'est parti ! ( ouf après 4 mois) .... non en fait le souci vient de la sté qui fait l'extrusion. A priori , ils ont fait vraiment du sale boulot sur quelques collecteurs d'admission !

Ah non , je ne me suis pas faché avec lui ! D'ailleurs il m'a demandé de lui envoyé les détails de mon install ( boitier + mapping) car un ou deux de ses clients souhaitent faire exactement la même chose ! ( Dont l'un sur une 3.6 ) .........

[thierry25]

Message original : rodolf
Et je parlais de retailler ces aac de 993GT car Porsche a conçu ces aac pour le circuit, donc ils se sont pas préoccupés du comportement en bas et milieu régime ! Il suffit donc de les retailler (passage de 112 a 114deg je crois) et de les caler pas trop agressif (2 ou 2.3mm max contre 2.5 sur la GT2 evo Racing!)..

J'ai payé mes aac de GT2 neufs, retaillés et adaptés pour la 965, fdp inclus : 663,39€ :) Y a pas a hésiter, je vais revendre mes arbres de 64 environ 500€..


[Édite le 24-10-2010 par rodolf]

Alors pour parler de John.... c'est effectivement quelqu'un de tres sympatique et de tres pro. Ceci étant, il y a un membre du forum pélican qui a descendu son moteur parcque les arbres avaient un défauts ( lobes décentrés). Je peux te forwarder le mail privé que ce membre m'a envoyé .

Au passage , pas de miracle à attendre à bas et à moyen régimes avec des arbres très pointus ! La vie est faite de choix ! Pour un calage pas trop agressif , c'est l'inverse......il faut augmenter la valeur de calage et non la réduire !

[thierry25]

Message original : rodolf
Parceque cette cale FVD c'est pas un kit EFI ou tu peux mettre les valeurs d'avance que tu veux la ou tu veux ! Non c'est +6 ou 7deg d'avance a l'allumage sur toute la plage ! Même si y a de la marge d'origine, a ce niveau de prepa et suivant les conditions de température que tu vas rencontrer, il ne fera pas bon de taquiner les 30deg d'avance sous peine de cliqueti sévère Et je ne pense pas que tu seras équipé d'un capteur de cliqueti..

:

Non pas exactement. En fait c'est +6 ou +3° .......... il suffit simplement de mettre le strap ( fiche de codage) sur l'EZ69. :)

Il est d'ailleurs possible d'utiliser un simple "switch RPM window" ( 120 euro ) pour pouvoir piloter cette fiche de codage :) C'est ce que j'ai fait , et je reduis de 3° dans la plage 4600-5300 ( là ou le couple est maximum).........

[rodolf]

Message original : thierry25
Non pas exactement. En fait c'est +6 ou +3° .......... il suffit simplement de mettre le strap ( fiche de codage) sur l'EZ69. :)
...

Avec la cale FVD seule, c'est +6° et rien d'autre

Toi avec ta modif (j'ai pas dti bidouille:D ) d'EZtruc ok t'arrives a faire un +3° mais possible aussi dans la plage 5500-6500 ? la ou certes le couple n'est pas max mais la ou ça envoit quand même sévère dans le moulin :)

Mais après c'est comme pour toutes modifs moteur il faut prendre des mesures, controler et faire tout ce qui va bien avec !


[Édite le 27-10-2010 par rodolf]

[rodolf]

Message original : thierry25
Alors pour parler de John.... c'est effectivement quelqu'un de tres sympatique et de tres pro. Ceci étant, il y a un membre du forum pélican qui a descendu son moteur parcque les arbres avaient un défauts ( lobes décentrés). Je peux te forwarder le mail privé que ce membre m'a envoyé .
...

Certainement des choses qui peuvent arriver oui, même aux meilleurs, je suppose que ce genre de soucis de lobes décentrés peut être détecté avant la pose des arbres ?? Visuellement ou par des mesures...? Mon prepa controlera de toute façon dès reception.

Pour les infos de calage, John m'a dit qu'il y aura toutes les explications et mode d'emploi dans la boite

[rodolf]

Message original : thierry25
Ca y est, c'est parti ! ( ouf après 4 mois) .... non en fait le souci vient de la sté qui fait l'extrusion...

Bonne nouvelle

C'est quoi comme pipe d'admission en fait ?? Carrera 3.2 ? Stock retravaillé ? En combien ?...

[rodolf]

Message original : thierry25
...Pour un calage pas trop agressif , c'est l'inverse......il faut augmenter la valeur de calage et non la réduire !

Par contre je sais pas ce que tu entends par agressif, mais la Porsche 993GT2 "normal" (530cv je crois) a bien ses AAC calés a 2.3mm alors que la Porsche 993GT2 "evo racing" (600cv je crois) elle est calée en 2.5mm ! Arbres identiques, calage à la hausse donc... Source FVD.de


[Édite le 28-10-2010 par rodolf]

[thierry25]

Message original : rodolf

Message original : thierry25
Non pas exactement. En fait c'est +6 ou +3° .......... il suffit simplement de mettre le strap ( fiche de codage) sur l'EZ69. :)
...

Avec la cale FVD seule, c'est +6° et rien d'autre

Toi avec ta modif (j'ai pas dti bidouille:D ) d'EZtruc ok t'arrives a faire un +3° mais possible aussi dans la plage 5500-6500 ? la ou certes le couple n'est pas max mais la ou ça envoit quand même sévère dans le moulin :)

Mais après c'est comme pour toutes modifs moteur il faut prendre des mesures, controler et faire tout ce qui va bien avec !


[Édite le 27-10-2010 par rodolf]

Effectivement il faut brancher un capteur de cliquetis sur un oscillo pour etre fin dans l'analyse. Ceci étant, l'oreille est dejà un tres bon capteur .... cela s'entend bien !

Non sincère, c'est +6° ou +3° ....... via un simple strap sur l'EZ69 ! ( je publierai la photo) Ce strap est prévu d'origine pour les pays ou l'indice d'octane essence laisse vraiment a désirer !

Grosso modo, le risque de cliquetis est maximal au point de couple maximal. En fait , il faut comprendre que le couple est maximal parcque le remplissage des cylindres est optimal dans cette plage de régime ! Passé cette plage de régime , le remplissage est inférieur ... ( grosso modo, moins de remplissage = moins de risque de cliquetis ...)

Autre point également ( et la aussi grosso modo ) plus un moteur monte en régime, plus il faut augmenter l'avance. On exprime l'avance en degrée avant PMH. Mais ce qui est important , ce ne sont pas les degrée , mais le temps correspondant ( temps entre l'étincelle et la fin de combustion qui doit impérativement finir juste après le PMH) ! Or , plus tu montes en régime , plus ce temps est court .... en revanche , le temps de combustion, lui , reste sensiblement constant. CQFD !

[thierry25]

Message original : rodolf

Message original : thierry25
Ca y est, c'est parti ! ( ouf après 4 mois) .... non en fait le souci vient de la sté qui fait l'extrusion...

Bonne nouvelle

C'est quoi comme pipe d'admission en fait ?? Carrera 3.2 ? Stock retravaillé ? En combien ?...

Oui comme tu dis ... bonne nouvelle ! Enfin j'attends de voir , car il m'a dit qu'il avait du retoucher les blocs d'injecteurs pour les faire correspondre aux sorties de la pipe ( du fait du mauvais travail de la sté d'extrusion.....d'ailleurs , selon ses dires, cette société lui aurait fait du sale boulot sur nombre de collecteurs dernièrement:()

C'est une pipe d'origine retravaillée en 38mm . Les blocs d'injecteur en alu sont coniques ( 38mm coté pipe à 33mm coté culasse). J'en profite également pour installer mon papillon réalésé. :)

[thierry25]

Message original : rodolf

Message original : thierry25
Alors pour parler de John.... c'est effectivement quelqu'un de tres sympatique et de tres pro. Ceci étant, il y a un membre du forum pélican qui a descendu son moteur parcque les arbres avaient un défauts ( lobes décentrés). Je peux te forwarder le mail privé que ce membre m'a envoyé .
...

Certainement des choses qui peuvent arriver oui, même aux meilleurs, je suppose que ce genre de soucis de lobes décentrés peut être détecté avant la pose des arbres ?? Visuellement ou par des mesures...? Mon prepa controlera de toute façon dès reception.

Pour les infos de calage, John m'a dit qu'il y aura toutes les explications et mode d'emploi dans la boite

Visuellement non.... mais avec un peu d'équipement oui ça se vérifie sans souci ! Juste au mauvais retour d'expérience... je n'ai pas parlé d'une généralité.

[rodolf]

Message original : thierry25
Oui comme tu dis ... bonne nouvelle ! Enfin j'attends de voir , car il m'a dit qu'il avait du retoucher les blocs d'injecteurs pour les faire correspondre aux sorties de la pipe ( du fait du mauvais travail de la sté d'extrusion.....d'ailleurs , selon ses dires, cette société lui aurait fait du sale boulot sur nombre de collecteurs dernièrement:()

C'est une pipe d'origine retravaillée en 38mm . Les blocs d'injecteur en alu sont coniques ( 38mm coté pipe à 33mm coté culasse). J'en profite également pour installer mon papillon réalésé. :)

Tu fais pas si bien dire maintenant que j'y repense, mes cales thermiques n'étaient pas au bon diametre !! 29mm au lieu de 33 Les portes cales injecteurs étaient bons par contre...

Du coup la avec moteur sorti, je vais demander a mon prépa de controler le collecteur d'admission voire si l'extraction en 38 a bien été fait je sais plus s'il l'avait controlé avant montage.

Je vais m'occuper de lui faire une pub comme il faut sur pelicanparts a Turbokraft maintenant que tu m'as dit avoir eu aussi des soucis

Merci de m'avoir rappeler ce point la Thierry, mais comme tu dis ça vient pas de Chris mais plutot de son sous-traitant pour tout ce qui est réalesage, extraction... Mais Chris aurait dû recontroler avant expédition.


[Édite le 29-10-2010 par rodolf]

[rodolf]

Message original : thierry25
Visuellement non.... mais avec un peu d'équipement oui ça se vérifie sans souci ! Juste au mauvais retour d'expérience... je n'ai pas parlé d'une généralité.

Merci pour l'info, mon prépa controlera les cames et tout dès reception

Et de toute façon j'ai un post qui va être très suivi sur pelicanparts et je cite clairement J.Dougherty parmis d'autres fournisseurs ricains, donc ils ont la pression ils sont très suivi et écouté sur ce forum

D'ailleurs John a vu direct mon post et m'a envoyé un mail pour me dire "thanks for the endorsement" Pub oui si le resultat est bien la, sinon ça sera a double tranchant, ils savent que je ne manquerai pas de faire savoir si un élément de ma prépa est en cause, d'aileurs Turbokraft va le savoir

[rodolf]

J'ouvre un nouveau post de vente sur les pièces invendues + AAC64, on peut cloturer celui-la, il faudrait que je récup quelques infos interessantes je pense pour le post "prepa KJET"

Merci :)

[965yan]

dommage que cette discussion fort intéressante ne soit pas parue dans ton post habituel ...

[rodolf]

Oui monsieur ! On va y remédier :)