[Boubi]

Message original : phfrem
mais j'ai peur de l'effet placébo qui pourrait me faire dire une fois monté "pouah l'auto est transfigurée"

Mais n'est ce pas ça, l'important ??
Cet apport de sensations, réelles ou pas !!!
Aprés tout, qu'elle ait 10/30 ou 50 cv de plus, quelle importance, l'intéret a mes yeux, c'est ce nouveau feeling, d'avoir le sentiment d'être au volant d'un "avion" !!
La réalité, le nombre de cv.........................................comment dire, n'est ce pas un peu de la branlette



[Édite le 26-5-2009 par Boubi]

[philippe]

J’ai acheté il y a deux mois un fil chaud et faisceaux que je dois monter dans mon auto dès que je trouve le temps. Il me reste plus qu’à acheter une eprom vierge car je vais la faire configurer directement sur le banc de puissance pour avoir la meilleure cartographie possible.

Je sais actuellement ma voiture fait 257 ch et 339 Nm car je l’avais passé au banc il y a 1 an, du coup je pourrais comparer les bienfaits du fil chaud.

Je vous donne le résultat dès c'est fait

[chris-91]

Message original : philippe
J’ai acheté il y a deux mois un fil chaud et faisceaux que je dois monter dans mon auto dès que je trouve le temps. Il me reste plus qu’à acheter une eprom vierge car je vais la faire configurer directement sur le banc de puissance pour avoir la meilleure cartographie possible.

Je sais actuellement ma voiture fait 257 ch et 339 Nm car je l’avais passé au banc il y a 1 an, du coup je pourrais comparer les bienfaits du fil chaud.

Je vous donne le résultat dès c'est fait

en 1 an elle a pu en perdre

[chris-91]

Message original : pv_tech

Message original : philippe

Je sais actuellement ma voiture fait 257 ch et 339 Nm car je l’avais passé au banc il y a 1 an, du coup je pourrais comparer les bienfaits du fil chaud.

La seule et unique façon de faire les choses intelligement

je prefere celle la

Message original : phfrem
Je devrais pouvoir vous donner un feed back dans quelques semaines. J'ai à la maison un kit film chaud et une eprom reprogrammée en fonction de la génération moteur et de l'échappement.
Il y a longtemps que j'aurais pu, ou du, le monter, mais j'ai peur de l'effet placébo qui pourrait me faire dire une fois monté "pouah l'auto est transfigurée", l'effet sonore du filtre à air faisant déjà un coup de bluff...
Alors j'ai décidé de procéder de façon cartésienne: passage au banc de l'auto dans sa configuration actuelle, montage du kit et nouvelle mesure. Je jugerai alors sur pièces du réel gain, je vous tiens au courant

[Édite le 26-5-2009 par chris-91]

[Boubi]

C'est la même

[chris-91]

Message original : Boubi
C'est la même

non, il y en a une qui date d' un an ...

[Boubi]

Tu chipotes

[philippe]

Bon d'accord, je la repasserai au banc juste avant d'attaquer le montage du fil chaud:D

[chris-91]

Message original : philippe
Bon d'accord, je la repasserai au banc juste avant d'attaquer le montage du fil chaud:D

l 'idéal , meme ban et meme jour

[chris-91]

Message original : pv_tech

Message original : chris-91

Message original : Boubi
C'est la même

non, il y en a une qui date d' un an ...

Et en tant que membre du KRT, que penses-tu des essais au milieu d'un paddock

en tant que président , j 'ai trouvé cela politiquement et ecologiquement incorrect ..



[Édite le 26-5-2009 par chris-91]

[SL964]

Message original : David986S
En cherchant bien, on doit pouvoir trouver le faisceau qui relie tout cela...
Il n'est pas unique à Porsche et à la 964, donc je vais trouver...

David4S

pas évident de trouver certaines fiches! Par expl le fiche qui se trouve sur le débimètre d'origine 964 ne se trouve pas, meme en simplifiée (afin de se confectioner un cablage amovible) que ce soit chez porsche, bosch, VW-Audi,...

[Le Sapin]

Au delà de l'apport en termes de puissance on peut se poser la question de ce que cela apporte en terme d'efficacité.

Lors d'une petite sortie avec l'insuivable jb74 nous comparames les perfs de sa rutilante 964 a celle d'une m3 3.2 . 71ch d'écart sur le papier tout de même . Pourtant a l'accélération l'écart n'est pas énorme , la m3 presente un leger avantage a la reprise en sortie d'epingle et permet de recoller a la 964 dans les allonge mais ... c'est tout.

Alors bien sur bmw est probablement mythomane dans ses annonces de puissance et porsche souvent juste . La différence n'est donc peut être pas aussi importante .

Mais la conclusion de tout ça est de se demander quel gain procure un supplément de 30 ch sur une voiture de 250 ch qu'est la 964. Pour un usage circuit ce sera a cout sur rentable , mais pour le reste j'ai un doute. Pour 2000 euros un chassis a la pv tech comme monté sur celle de l'inabreuvable jb me parait plus judicieux.

Reste que si tout est fait sur l'auto est que les fractions de secondes sont précieuse alors le kit est une bonne chose .

[chris-91]

Message original : Le Sapin

Lors d'une petite sortie avec l'insuivable jb74 nous

sur circuit il est doublable

[gentleman69]

Message original : pv_tech
On a beau tourner le problème dans tous les sens, on en revient toujours au même ...

Trains roulants, puis Boitier VSP, puis GMP

VSP je sais , GMP qu'est ce que c'est

[jb74]

Message original : chris-91

Message original : Le Sapin

Lors d'une petite sortie avec l'insuivable jb74 nous

sur circuit il est doublable

ben heureusement.....ça fait 10 ans que tu fais 15 ou 20 sorties circuit par an........




je sais même pas si j'exagère.....

[eric76]

Message original : gentleman69

Message original : pv_tech
On a beau tourner le problème dans tous les sens, on en revient toujours au même ...

Trains roulants, puis Boitier VSP, puis GMP

VSP je sais , GMP qu'est ce que c'est

J'allais poser la même question...

Moi je dirai en fonction de ma petite expérience qui m'a couté un peu (beaucoup) d'argent depuis 3 ans que c'est un tout :
chassis- poids de l'auto- filchaud (+ cata+debimètre+filtra à air).
C'est indissociable !
L'auto à ce moment est transfigurée et commence à être très amusante si on veut l'utiliser dans certaines conditions sportives, type circuit et autres...
A un moment j'avais des watts mais pas de chassis ,après elle était un peu trop lourde malgré le fil chaud, maintenant l'auto est + homogène après une cure de minceur,freine mieux et ds l'ensemble va mieux

[jb74]

Message original : gentleman69

Message original : pv_tech
On a beau tourner le problème dans tous les sens, on en revient toujours au même ...

Trains roulants, puis Boitier VSP, puis GMP

VSP je sais , GMP qu'est ce que c'est

cherche pas....une abréviation de pseudo ingé de circuit......pas intéressant...

[peetch300]

Message original : gentleman69

Message original : pv_tech
On a beau tourner le problème dans tous les sens, on en revient toujours au même ...

Trains roulants, puis Boitier VSP, puis GMP

VSP je sais , GMP qu'est ce que c'est

Je sèche sur les deux, y'a que "trains roulants" que j'ai compris...

[chris-91]

Message original : peetch300

Message original : gentleman69

Message original : pv_tech
On a beau tourner le problème dans tous les sens, on en revient toujours au même ...

Trains roulants, puis Boitier VSP, puis GMP

VSP je sais , GMP qu'est ce que c'est

Je sèche sur les deux, y'a que "trains roulants" que j'ai compris...

volant siege pédalier , pour l' autre je dirai Gain Majoration Puissance

[jb74]

Message original : chris-91

Message original : peetch300

Message original : gentleman69 VSP je sais , GMP qu'est ce que c'est

Je sèche sur les deux, y'a que "trains roulants" que j'ai compris...

volant siege pédalier , pour l' autre je dirai Gain Majoration Puissance

nan...c'est Geu Mouille le Polo....