Oh, je n'avais pas vu ce post
. Ca tombe bien, je roule avec les deux sur piste (sauf que la Turbo est une phase 2 boite PDK).
Ce sont deux styles bien différents, il est vrai que pour la GT3, tu n'as rien à faire dessus, tu vas sur piste, l'auto ne bronche pas (peut être faire un carrossage piste au pire et adapter un peu ses freins) et tu auras des sensations dignes d'une voiture de course. Le bruit, les appuis, l'endurance etc.
La Turbo, ça marche fort, c'est plus facile à gérer qu'une GT3 lorsqu'on pousse le véhicule aux limites, mais c'est moins expressif et tu te rends compte que sa vocation première est la route et non le circuit.
Déjà, faut prendre une Turbo qui a le différentiel arrière (un option à l'époque ; le PTV je crois). Autrement, ça va être compliqué surtout en sortie de courbe.
Après, lorsque tu freines fort, tout plonge sur l'avant (autant dire, tes disques av au bout d'une dizaine de tours sont dans le mal) car les suspat' sont trop souples (encore une fois normal, elle est faite pour la route et être à minima confortable). De même, tu rajoutes le surplus de poids par rapport à la GT3, et tu obtiens des freinages bcp moins propres.
Ensuite, en appuie dans les courbes, ça part sur l'extérieur et ça glisse. Encore une fois, le poids et l'absence de rigidité du tout en sont la cause (et ce malgré le 4x4).
Pour corriger ses défauts, il faudrait mettre des suspensions B16 je pense ou l'équivalent (déjà 2,5k à 3k), des barres anti-roulis bien plus rigides, des barres stab idem, carrossage de piste. Ensuite les Silent blocs au fur et à mesure de leur usure. Après, le freinage ; durites avia, disques brembo, plaquettes Pagid. Pour la puissance, je ne pense pas que ça la première chose à faire, faut déjà que le chassis accepte cette puissance sur piste et surtout en entrée et sortie de courbe.
Avec toutes ses modifs, je pense que ce serait pas mal, mais nous aurions toujours l'embonpoint de la TT et ses modifs ne feraient que régler partiellement les défauts de base.
Après, dans le monde auto. surtout chez les M, ils partent bien de M3 E92 ou M4 qui de base sont des routières pas très légères. Donc bon !
Niveau temps, j'ai fait la dernière fois 1min54.01 au Mans avec la Turbal (entièrement d'origine avec des Michelin PS 4) et je choque les GT3 donc mine de rien, même si ce n'est pas fait pour, une TT, ça envoie sur piste
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Oh, je n'avais pas vu ce post :D . Ca tombe bien, je roule avec les deux sur piste (sauf que la Turbo est une phase 2 boite PDK).
Ce sont deux styles bien différents, il est vrai que pour la GT3, tu n'as rien à faire dessus, tu vas sur piste, l'auto ne bronche pas (peut être faire un carrossage piste au pire et adapter un peu ses freins) et tu auras des sensations dignes d'une voiture de course. Le bruit, les appuis, l'endurance etc.
La Turbo, ça marche fort, c'est plus facile à gérer qu'une GT3 lorsqu'on pousse le véhicule aux limites, mais c'est moins expressif et tu te rends compte que sa vocation première est la route et non le circuit.
Déjà, faut prendre une Turbo qui a le différentiel arrière (un option à l'époque ; le PTV je crois). Autrement, ça va être compliqué surtout en sortie de courbe.
Après, lorsque tu freines fort, tout plonge sur l'avant (autant dire, tes disques av au bout d'une dizaine de tours sont dans le mal) car les suspat' sont trop souples (encore une fois normal, elle est faite pour la route et être à minima confortable). De même, tu rajoutes le surplus de poids par rapport à la GT3, et tu obtiens des freinages bcp moins propres.
Ensuite, en appuie dans les courbes, ça part sur l'extérieur et ça glisse. Encore une fois, le poids et l'absence de rigidité du tout en sont la cause (et ce malgré le 4x4).
Pour corriger ses défauts, il faudrait mettre des suspensions B16 je pense ou l'équivalent (déjà 2,5k à 3k), des barres anti-roulis bien plus rigides, des barres stab idem, carrossage de piste. Ensuite les Silent blocs au fur et à mesure de leur usure. Après, le freinage ; durites avia, disques brembo, plaquettes Pagid. Pour la puissance, je ne pense pas que ça la première chose à faire, faut déjà que le chassis accepte cette puissance sur piste et surtout en entrée et sortie de courbe.
Avec toutes ses modifs, je pense que ce serait pas mal, mais nous aurions toujours l'embonpoint de la TT et ses modifs ne feraient que régler partiellement les défauts de base.
Après, dans le monde auto. surtout chez les M, ils partent bien de M3 E92 ou M4 qui de base sont des routières pas très légères. Donc bon !
Niveau temps, j'ai fait la dernière fois 1min54.01 au Mans avec la Turbal (entièrement d'origine avec des Michelin PS 4) et je choque les GT3 donc mine de rien, même si ce n'est pas fait pour, une TT, ça envoie sur piste :D .
