Bonjour,

Clairement, en 17 années de fonctionnement, le moteur avait suinté aux joints de culasse et aux joints d'embase de cylindre.
Mais la perte la plus marquée était aux joints de pipe d'admission. Ai changé tous les joints, bien sûr, mais également, les pipes en plastique qui se vissent sur les culasses. Elle étaient craquelées.

Surper reportage.

Le gras sur les cylindres vient d'ou ?
- suintement culasse/cylindre
- suintement des caches de culbuteur

Merci

olive2l2, il est évident que je ne disais pas ça pour toi, mais plutôt pour ceux qui mettaient en cause tes réponses sans en dire plus...

Ai bien évidemment lu en détail ton post pendant ma réfection haut-moteur et j'ai particulièrement apprécié le très bon niveau de finition. J'ai pas eu le courage de pousser aussi loin.

Bonjour,

Je t'invite à consulter ce post que j'ai déterré lorsque j'ai acquis la Belle qui est mienne maintenant et qui confirmera la réponse d'Olive ;)
https://www.club911.net/viewthread.php?tid=62006&page=21#pid3091480
Bonne lecture
Roland;)

[quote][i]Message original : Palmers[/i]
Ceux qui ont de l'expérience et qui savent, pas la peine de faire le sot, à la PV-Tech.
Soit on corrige gentiment pour faire profiter tout le monde de son savoir, soit on dit rien.
Ca vous va ?
[/quote]

Je n'ose pas penser que cela s'adresse à moi :o.............mais à qui d'autre alors ????????

si tu fais une petite recherche , tu verras que j'ai fais un post sur la remise en état de ma 993 , notament sur les triangles et bras arrières , avec photos à l'appui POUR EN FAIRE PROFITER TOUT LE MONDE ..........

et consernant PV-Tech , il est très très loin d'etre un sot , et c'est plutôt quelqu'un de disponible et d'un contact agréable .....!!!:cool: :thumbup:

désolé d'etre intervenu sur ton post , ça recommencera plus !!!;)

Ceux qui ont de l'expérience et qui savent, pas la peine de faire le sot, à la PV-Tech.
Soit on corrige gentiment pour faire profiter tout le monde de son savoir, soit on dit rien.
Ca vous va ?

Après, la déviation d'un bras sur son axe de pivot, ça se mesure et ça permet de voir si le silent-bloc est mort. Quant à connaitre les valeurs correctes, je ne crois pas que ce soit documenté, ça risque d'être au feeling.

[quote][i]Message original : olive2l2[/i]

Tu es obligé de changer le bras ou le triangle complet :(
pas d'autres alternatives !!!!;) [/quote]

il y a des silent-blocs de rechange pour tous les bras, mais pas les rotules, donc en neuf c'est mieux

[Édite le 27-6-2013 par geolab]

[quote][i]Message original : Palmers[/i]
Profite que tout soit au sol pour vérifier les silent-blocs sur les nombreux bras de ton train AR. [/quote]

Sauf verif visuel, tres dur de verifier les silent-blocs

[Édite le 27-6-2013 par geolab]

[quote][i]Message original : elonash[/i]
[quote][i]Message original : Palmers[/i]
Profite que tout soit au sol pour vérifier les silent-blocs sur les nombreux bras de ton train AR. [/quote]

As tu des solutions de changement comme ca se pratique sur les triangles avant ? [/quote]

Tu es obligé de changer le bras ou le triangle complet :(
pas d'autres alternatives !!!!;)

Pas à ma connaissance.
Mais les réf en TRW se trouvent sur plusieurs sites de pièces en ligne, genre Oscaro.