Detailing Maker
Clinique allumeur
Iconic Atelier
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Ma 964 3.8 RSR

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est désactivé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par Raph » 15 juin 2023, 16:23
FABIENF8422 a écrit :
le produit est une chose mais je reglages est aussi important...
Biensur Fabien et je n'ai pas dit le contraire. Je commentais simplement sur la qualite du produit.
FABIENF8422 a écrit :
...la GT3 qui a fondamentalement le meme bas moteur , support sans aucun problème beaucoup plus de tours avec un puissance supérieure
Comme tu dis, fondamentalement et, comme tu le sais bien, une succession de details peuvent faire la difference.
par FABIENF8422 » 15 juin 2023, 15:34
Raph a écrit :
patrick123 a écrit :
Je ne sais pas
Peut être Raph ?
Les ancien moteurs type rsr étaient montés très serrés
Le seul truc que je sais c'est que le circuit de graissage d'origine des coussinets de F6 a air et les hauts regimes ne font pas bon menage.

Apres, sur circuit, il y a aussi des problemes d'aeration de l'huile pas forcement negligeable.

Et enfin, notre experience des produits ACL est tres bonne.
le produit est une chose mais je reglages est aussi important, si tu met des tres bon cousinnets avec 3/100 de jeux sur un moteur avec des manetons de 56mm qui va prendre des tours et être peut rôder, y a peut de chance que ca tienne , d’ou ma questions sur le jeux mis ( si il a été contrôlé , car étape très souvent négligé ) , la GT3 qui a fondamentalement le meme bas moteur , support sans aucun problème beaucoup plus de tours avec un puissance supérieure
par patrick123 » 14 juin 2023, 22:14
Sur mon 3.0 ce sont des coussinets ACL
par Raph » 14 juin 2023, 22:00
patrick123 a écrit :
Je ne sais pas
Peut être Raph ?
Les ancien moteurs type rsr étaient montés très serrés
Le seul truc que je sais c'est que le circuit de graissage d'origine des coussinets de F6 a air et les hauts regimes ne font pas bon menage.

Apres, sur circuit, il y a aussi des problemes d'aeration de l'huile pas forcement negligeable.

Et enfin, notre experience des produits ACL est tres bonne.
par patrick123 » 14 juin 2023, 17:07
Sur le moteur de la 964 qui prend peu de tours on monte ceux de chez Porsche (donc des Gleco) et très peu d'usure au démontage après 5 saisons
par FABIENF8422 » 14 juin 2023, 16:57
c’est étonnant un moteur de course quand on le rode pas on met du jeux direct , j’utilise des ACL , en plus d’être de bien meilleurs qualité que les gleco , il sont dispo en 3 tailles on peut donc faire 5 combinaisons de dimensions sans faire reprendre le vilo si y a pas assez de jeux

j’ai essayer aussi des Calico qui sont des Gleco avec un revêtement, j’ai pas été convaincu,
par patrick123 » 14 juin 2023, 16:35
Je ne sais pas
Peut être Raph ?
Les ancien moteurs type rsr étaient montés très serrés
par FABIENF8422 » 14 juin 2023, 16:34
patrick123 a écrit :
Je ne pense pas que ce soit une problème de température mais plutôt de frottement
au démontage, on voit même que le jet d'huile marque les coussinets
c’est étonnant des cousinnets a 7400 c’est hyper safe normalement, plus que les RPM c’est la charge qui romp le filme d’huile , ou un mauvais réglage du jeux , généralement pas assez jeux , quel jeux met tu aux coussinets, et quel types de cousinnets ?


ta courbe est très belle , a tu essayer de décaler la fermeture du clapets de raisonnance de quelques centaine de tours ou de mettre un etranglement sur mise a l’air du solénoïde de contrôle pour ralentir l’ouverture, dans le but d’aténue la retombé de couple apres le premier pic ( retomber toute relative puisque tu reste a plus 400nm)


:thumbup:
par Pascal » 14 juin 2023, 16:23
patrick123 a écrit :
Je ne pense pas que ce soit une problème de température mais plutôt de frottement
au démontage, on voit même que le jet d'huile marque les coussinets
ça ne peut pas être une brûlure? Car qu'est-ce qui fait que les moteurs récents acceptent des 8-9000 tr/min?
par patrick123 » 14 juin 2023, 16:09
Je ne pense pas que ce soit une problème de température mais plutôt de frottement
au démontage, on voit même que le jet d'huile marque les coussinets
Étendre la vue