Salut Cox,
J'ai eu des anomalies de ce genre il y a quelques temps et j'avais changé le capteur de pression d'huile (environ 80€) et maintenant tout est ok.
Philou

Ah ben dans ce cas, je dirais que tout va bien concernant la pression d'huile

Par contre, je ne vois pas de quoi tu parles concernant ce voyant rouge. Perso, j'en ai un dans le compte tour et il correspond à l'alternateur, pas au niveau d'huile.

Pour les sondes de température, j'en connais au moins une à l'avant du moteur, sur le carter gauches des chaînes de distribution. Je pense toutefois qu'il y en a aussi un derrière l'injection mais là je préfère laisser parler les pro, je suis vraiment très débutant côté mécanique moteur.

@+

oui a plus de 4000 tours elle monte a 6 bars mon soucis est a 900 tours la pression est a 0 et le voyant rouge reste eteint y a t il deux sonde de pression?

ok elle est superbe

J'ai récupéré les PC AV, AR et jupe sur le côté d'une 3L2. La seule différence se situe au niveau du point d'ancrage pour le remorquage sur le PC AR.

Les Fuchs, c'est du 7 et 8 pouces.

L'intérieur provient d'une SC.

En son temps, il m'avait été conseillé de la 15W50 ou 20W40, j'ai mis de la 20W40.

Mieux vaut une huile pas trop fluide pour ces vieux moteurs car sinon des fuites apparaissent et la pression diminue d'autant plus.

oui ok dans la semaine avant tout une bonne vidange avec quoi de la 10/50 c bon?

Merci :)

Si jamais tu as l'occasion de la pousser un peu la Carrera, pense à moi pour un relevé de la pression et température d'huile au delà des 4000 tr/m.

@+

tu as tout retrouv pour la refaire d origine l interieur,pc etc?les fuch c du combien?

ok superbe et felicitation

Avec un peu de chance, peut-être tomberas-tu sur la perle rare comme pour moi

moi aussi la 3.0 carrera a du 205 50 et 225 50/15.la 964 marche tres fort en vitesse et a bas regime elle est tres souple oui asseptisee.tous ca me donne envie d un carrera 3.0 a la place de ma sc mais bon les prix ouf mini 23000 euros c pas le prix de ma sc.

La mienne est bien une Carrera 3L millésime 77, elle est aussi très vive, plus encore depuis que je l'ai montée avec des 15" en 205/50 à l'avant et 225/50 à l'arrière .
Pour avoir un peu roulé en 964, je confirme que l'impression de vivacité est plus persceptible mais la 964 est tellement plus asseptisée aussi que ce n'est peut-être qu'une impression
Je n'ai jamais conduit de SC ni 3L2.

j ai pas accel quard c pas ma porsche,au niveau temperature de l aix je dans le sud donc ouffffff
toi c quoi une 3.0 sc ou une 3.0 carrera,moi j ai a moi une sc 3.0 de 1983 et une 964 c2 de 1991 et impressionner de voir une 3.0 carrera plus vive que ma 964.

Avec ces pressions, je ne m'inquiéterais pas outre-mesure.

Lorsqu'elle est chaude, au delà de 80°, as-tu l'occasion de tester à un régime compris entre 4000 tr/m et 6000 pour voir si la pression augmente à plus de 4 bar ou si comme moi elle y reste ?

Constates-tu une forte augmentation de température si le régime moteur reste au delà de 4000 tr/m pendant un moment ? Tout dépend aussi de la température extérieur et s'il pleut ou non.

En cas de pluie et à une température de même pas 20°, ben oui, c'est ça la Belgique, j'ai peine à atteindre les 80° à 3000 tr/m sur autoroute.

voila alors a froit a 900 tours 3 bars
a 70 degres a 900 tours moins de 1 bars
a 70 degres a 2000 tours 3.5 bars
a 70 degres a 3000 tours 4 bars
a 80 degres a 2000 tours 3 bars
a 80 degres a 3000 tours 4 bars
a 90 degres a 2000 tours 2 bars
a 90 degres a 3000 tours 4 bars
a 100 degres a 2000 tours 2 bars
et enfin a 100 degres a 3000 tours un poil moin de 4 bars et bizare a 900 tours j ai pas le voyant d huile qui reste eteint et pourtent moteur eteint et contact il marche donc y a t il une ou deux sondes de temperature?merci d avance.

je part avec cette 3.0 maintenant et note tout exactement pour etre sur de tout

Perso, j'ai aussi qques tracas lié à la pression d'huile à savoir :
- 4 bar à froid quel que soit le régime, jamais au dessus de 2000 tr/m les 5 premières minutes
- très proche de 0 bar à chaud au ralenti
- si température d'huile en dessous de 85°, 1 bar pour 1000 tours (ex : 2 bars pour 2000 tr/m)
- si supérieur à 85°, c'est plutôt 1 bar en dessous des 1000 tours (ex : 2 bars pour 3000 tr/m)
- Là où mon problème se situe, c'est qu'à chaud, elle ne dépasse jamais 3,75 bars, même à près de 7000 tr/m et là, elle chauffe très très vite jusqu'à 120°, je calme immédiatement mes ardeurs dès qu'elle atteint cette température !

J'ai un aileron et une turbine 11 pales depuis peu, ça a nettement amélioré les choses si je n'arsouille pas ou pas trop longtemps, j'ai largement gagné 10° et la température descend alors qu'auparavant, elle restait à la température atteinte et ne descendait que si je roulais à moins de 2000 tr/m pendant plusieurs minutes.

Au mois d'août, je vais faire contrôler la pression d'huile par un pro avec le matériel qui va bien.

Je soupçonne une pompe à huile fatiguée mais aussi une fuite qui pourrait être la cause d'une pression un peu basse.

D'après les qques avis que j'ai eu, tant que je ne dépasse pas les 120°, pas trop de risque de couler une bièle ... par contre, longue arsouille et circuit totalement proscrit !

il est bon