[Pam17]

Euh je parlais sur route
Sur piste, je sais

[rc211v]

Non, 2,3 a chaud au carré est la préconisation aussi bien de Porsche que des experts de chez Michelin......

Rouler en dessous détruit la structure du pneu ( avis Michelin)

Oui mais pour rouler à 2.3 à chaud, tu prends la piste à 1.8/1.9

Si tu pars d’1,8 voir 1,9, tu vas massacrer tes pneus....

Tu pars avec mini 2,1, et quand ça monte à plus de 2,3, tu redégonfles, et ainsi de suite...
Les PSC2 tiennent très bien la pression, et au bout de 2 fois ils se stabilisent sans soucis

Finalement c’est ce que je fais
Parce qu’une fois un pistard que je ne nommerai pas m’a dit de partir avec 1.8, je l’ai vivement remercié mais j’ai mis 2.1
Sur route, je mets 2.1 et 2.3 à froid et c’est pas mal je trouve :)

[patrick123]

Du coup j'ose pas dire mes pressions à froid sur circuit

[rc211v]

Les toyos pour un bon paillote, ça doit partir à 1,4 ou 1,5. Moi j’ai l’impression de rouler crevé

[GTThree]

Du coup j'ose pas dire mes pressions à froid sur circuit

Dis les ... on sait bien que les pistards sont les rois de l' intox !
Moi je pars avec 0.8b ... pas toi ?

[FJwilliams]

Il y a du sable sur la piste non ???

[Tgvr6]

Question Clubsport ?

Au niveau mécanique , les clubsport ont des différences avec une GT3 « non clubsport » , par exemple train roulant , réglable différentiel, ou bien ce n est que l’arceau et les harnais en plus ?

[pistard69]

Aucune différence à ma connaissance

[Linece]

Aucune différence mécanique entre une CS et non CS

[Seb_95]

Aucune différence mécanique entre une CS et non CS

Pareil


Le sujet de différenciation qu’on aborde peu , c’est le pré- équipement coupe batterie des CS

A priori sur les 996, il était manuel, et livré dans une boîte aux acheteurs de CS, mais sur 997 ??? Impossible de trouver l’info...

Si quelqu’un l’a, je suis preneur