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Forum pour les questions techniques sur les 991
J'ai fait 36 tours ce lundi à Spa avec la GT2 RS.
Ca fait 252km ! Euh, c'est quand même beaucoup. Surtout que toute la matinée, c'était piste humide.
Si tu parles du chrono. Il y avait 110 voitures. J'ai fait 3 tours clairs à 17h36, tous en 2'41.
Il m'aurait fallu surement une dizaine de tour seul pour faire descendre le chrono en dessous de 2'40. J'ai un ideal time à 2'38 à SPA.
Je n'ai pas de doute sur l'atteinte de cet objectif
Surtout que vous pouvez voir que je n'avais pas les jantes magnésium lundi et plus d'eau distillée pour refroidir les échangeurs + 70L d'essence !
En tout cas, c'est vraiment le pied cette GT2 RS. Ca pousse vraiment fort et ça se comporte bien
Ca fait 252km ! Euh, c'est quand même beaucoup. Surtout que toute la matinée, c'était piste humide.
Si tu parles du chrono. Il y avait 110 voitures. J'ai fait 3 tours clairs à 17h36, tous en 2'41.
Il m'aurait fallu surement une dizaine de tour seul pour faire descendre le chrono en dessous de 2'40. J'ai un ideal time à 2'38 à SPA.
Je n'ai pas de doute sur l'atteinte de cet objectif
Surtout que vous pouvez voir que je n'avais pas les jantes magnésium lundi et plus d'eau distillée pour refroidir les échangeurs + 70L d'essence !
En tout cas, c'est vraiment le pied cette GT2 RS. Ca pousse vraiment fort et ça se comporte bien
Jeap a écrit :Oui, c'est l'addition des meilleurs partiels qui donne un idéal time théorique de 2'38.rtooky a écrit : top les chronos, pourquoi la target de 2.38?
En gros faut se sortir les doigts et mettre un peu plus d'engagement.
D'ailleurs comment elle se comporte dans Blanchimont ? l'inscription à la corde est-elle plus facile / difficile que les GT3 ?
PROPULC a écrit :et souder le pied droit dans Blanchimont 1 ... facile à dire à mon échelle de puissanceJeap a écrit :Oui, c'est l'addition des meilleurs partiels qui donne un idéal time théorique de 2'38.rtooky a écrit : top les chronos, pourquoi la target de 2.38?
En gros faut se sortir les doigts et mettre un peu plus d'engagement.
D'ailleurs comment elle se comporte dans Blanchimont ? l'inscription à la corde est-elle plus facile / difficile que les GT3 ?
Là j'arrive à passer à 230kmh. Il me reste 1cm sous le pied à enfoncer.
En Avril, j'avais réussi à passer à 240kmh, en me forçant à appuyer +.
C'est 250kmh en GT2 RS Blanchimont si on est soudé depuis la sortie du virage précédent...
L'auto se comporte bien, c'est juste que je n'ose plus :)
J'ai toujours trouvé être plus confiant en GT3 RS qu'en GT3 dans Blanchimont. Pour la GT2 RS, c'est idem, elle passe bien mais visuellement aborder une courbe à + de 240kmh, maintenant ça me bloque.
Il faut que je travaille sur moi pour aller de plus en plus vite ici. Je perds énormément de temps à pas être à fond sur cette séquence.
Jeap a écrit :Depuis que je me suis crashé en 2014 dans Blanchimont à 220kmh, j'avoue que j'ai un mal de chien à souder depuis le virage d'avant jusqu'à Blanchimont.PROPULC a écrit :et souder le pied droit dans Blanchimont 1 ... facile à dire à mon échelle de puissanceJeap a écrit : Oui, c'est l'addition des meilleurs partiels qui donne un idéal time théorique de 2'38.
En gros faut se sortir les doigts et mettre un peu plus d'engagement.
D'ailleurs comment elle se comporte dans Blanchimont ? l'inscription à la corde est-elle plus facile / difficile que les GT3 ?
Là j'arrive à passer à 230kmh. Il me reste 1cm sous le pied à enfoncer.
En Avril, j'avais réussi à passer à 240kmh, en me forçant à appuyer +.
C'est 250kmh en GT2 RS Blanchimont si on est soudé depuis la sortie du virage précédent...
L'auto se comporte bien, c'est juste que je n'ose plus :)
J'ai toujours trouvé être plus confiant en GT3 RS qu'en GT3 dans Blanchimont. Pour la GT2 RS, c'est idem, elle passe bien mais visuellement aborder une courbe à + de 240kmh, maintenant ça me bloque.
Il faut que je travaille sur moi pour aller de plus en plus vite ici. Je perds énormément de temps à pas être à fond sur cette séquence.
Blanchimont est un virage qui parait très simple en vidéo mais pour l'avoir pratiqué avec des autos pas toujours adaptées on peut s'y faire peur même à 150 y compris sur le sec.
Moralité, faut revenir plus souvent
J ai fait ma petite session en gt2 rs hier et je peux dire que c'est assez efficace, le poids de l auto ne se ressent pas vraiment, châssis de folie, sonorité très en dessous des anciennes gt2 et turbos , que dire de la facilité de conduite et de la rapidité avec laquelle on peut s'adapter à la voiture.
Beaucoup moins de frissons que sur une 997, plus pointue a faire rouler.
Beaucoup moins de frissons que sur une 997, plus pointue a faire rouler.
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