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fredo a écrit : Avec un beau moteur comme ça ... vous auriez put polir les carters d’échappement ?
Sinon Atsuko la nouvelle venue chez M8, s'acclimate.
Au démarrage c'est à peu près le son d'un Zero A6M Mitsubishi
Les voisins vont adorer
Le passage au banc en dit long sur le pédigré.
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Au sujet de cette blanche, voici un petit CR, pour mémoire, de ce qu'il a fallu faire pour la faire tourner correctement :
Configuration :
- Moteur 3.2L avec pistons haute compression (tests à 10,3 en moyenne, papillons ouverts)
- Carburateurs PMO 46
- Echappement spaghettis très ouvert
- Allumage MSD 6+ et bobine 8207
- Capteur effet hall dans l'allumeur
Les symptômes étaient :
- difficulté de démarrage à froid, et à chaud
- belles montées de régimes dans les tours
- ralenti compliqué à régler, à froid ou chaud, avec inefficacité totale des vis de réglage de gauche
- mesure des débits sur les 6 cylindres : OK
- constat d'imbrûlés non négligeables à gauche
- constat des 4 cuves trop remplies
- engorgement et ratatouillage aléatoires, à tel point que le moteur tournait parfois sur 5 cylindres et on aurait vraiment dit que l'allumage était en vrac
Interventions :
- contrôle de l'avance : OK
- présence d'étincelles sur les 6 bougies : OK
- remplacement de la bobine, sans effet, donc bobine d'origine OK
- remplacement des bougies, sans effet
- ouverture des carbus pour réglages des niveau de cuves. Les embases de pointeaux étaient notés 175 et 200.
- nettoyage des cuves dont une était très sale, avec des dépôts. Sans doute la cause des ratés.
- ajout de rondelles "standard" diamètre 6mm pour descendre les cuves : OK après avoir du tordre un peu une des pattes de flotteur. D'ailleurs cette cuve n'est toujours pas assez descendue, donc à refaire.
- contrôle des gicleurs : 0,75 partout
Après ces premières interventions, le moteur tournait vraiment mieux, mais ralenti à chaud toujours quasi impossible à régler à gauche, donc Fred le magicien a fait tourner son cerveau et a compris le pb :
- réglage des biellettes de commandes d'accélérateur : elels étaient beaucoup trop tendues et surtout contraignantes à gauche ! (comme par hasard… cf symptômes ci-dessus)
Cette dernière intervention a été faite dimanche juste avant le déjeuner, donc pas eu l'occasion de ressortir faire des essais, mais l'espoir est très grand !
En attendant, j'ai fait souder un port de sonde lambda, afin de pouvoir monter la sonde large-bande Innovate et son petit afficheur au TdB.
Il restera à remplacer les venturis nettement trop larges et a ajuster les gicleurs selon l'AFR dans les tours.
Stay tuned…
(photos à suivre)
PS : je précise que j'ai fait presque toutes ces interventions, mais sous la directive de Fred, car moi les carbus... ben je connaissais pas trop. Maintenant beaucoup mieux !
PS2 : @Cheers, je te laisse ré-expliquer pourquoi les papillons contraints à gauche causaient tous ces pbs.
Configuration :
- Moteur 3.2L avec pistons haute compression (tests à 10,3 en moyenne, papillons ouverts)
- Carburateurs PMO 46
- Echappement spaghettis très ouvert
- Allumage MSD 6+ et bobine 8207
- Capteur effet hall dans l'allumeur
Les symptômes étaient :
- difficulté de démarrage à froid, et à chaud
- belles montées de régimes dans les tours
- ralenti compliqué à régler, à froid ou chaud, avec inefficacité totale des vis de réglage de gauche
- mesure des débits sur les 6 cylindres : OK
- constat d'imbrûlés non négligeables à gauche
- constat des 4 cuves trop remplies
- engorgement et ratatouillage aléatoires, à tel point que le moteur tournait parfois sur 5 cylindres et on aurait vraiment dit que l'allumage était en vrac
Interventions :
- contrôle de l'avance : OK
- présence d'étincelles sur les 6 bougies : OK
- remplacement de la bobine, sans effet, donc bobine d'origine OK
- remplacement des bougies, sans effet
- ouverture des carbus pour réglages des niveau de cuves. Les embases de pointeaux étaient notés 175 et 200.
- nettoyage des cuves dont une était très sale, avec des dépôts. Sans doute la cause des ratés.
- ajout de rondelles "standard" diamètre 6mm pour descendre les cuves : OK après avoir du tordre un peu une des pattes de flotteur. D'ailleurs cette cuve n'est toujours pas assez descendue, donc à refaire.
- contrôle des gicleurs : 0,75 partout
Après ces premières interventions, le moteur tournait vraiment mieux, mais ralenti à chaud toujours quasi impossible à régler à gauche, donc Fred le magicien a fait tourner son cerveau et a compris le pb :
- réglage des biellettes de commandes d'accélérateur : elels étaient beaucoup trop tendues et surtout contraignantes à gauche ! (comme par hasard… cf symptômes ci-dessus)
Cette dernière intervention a été faite dimanche juste avant le déjeuner, donc pas eu l'occasion de ressortir faire des essais, mais l'espoir est très grand !
En attendant, j'ai fait souder un port de sonde lambda, afin de pouvoir monter la sonde large-bande Innovate et son petit afficheur au TdB.
Il restera à remplacer les venturis nettement trop larges et a ajuster les gicleurs selon l'AFR dans les tours.
Stay tuned…
(photos à suivre)
PS : je précise que j'ai fait presque toutes ces interventions, mais sous la directive de Fred, car moi les carbus... ben je connaissais pas trop. Maintenant beaucoup mieux !
PS2 : @Cheers, je te laisse ré-expliquer pourquoi les papillons contraints à gauche causaient tous ces pbs.
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Belle journée à M8, le soleil est entré dans l'Atelier grand ouvert,
Ignition et Franck_92 sont passés encourager Limerock qui jouait au Mambo du decalco avec Kermitooo pendant que Mike92, Alex et moi même paufinions les ajustements des capots de sa 964 targa.
(ils ont l'air normaux comme cela mais sont en route pour le MC Do de Saint Cloud....leurs femmes ne se doutent de rien)
Ignition et Franck_92 sont passés encourager Limerock qui jouait au Mambo du decalco avec Kermitooo pendant que Mike92, Alex et moi même paufinions les ajustements des capots de sa 964 targa.
(ils ont l'air normaux comme cela mais sont en route pour le MC Do de Saint Cloud....leurs femmes ne se doutent de rien)
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Cheers a écrit : Belle journée à M8, le soleil est entré dans l'Atelier grand ouvert,
Ignition et Franck_92 sont passés encourager Limerock qui jouait au Mambo du decalco avec Kermitooo pendant que Mike92, Alex et moi même paufinions les ajustements des capots de sa 964 targa.
(ils ont l'air normaux comme cela mais sont en route pour le MC Do de Saint Cloud....leurs femmes ne se doutent de rien)
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Cheers a écrit :Faut demander à Did78, il a le coup de main, je posterai une photo de ses échangeurs, au topfredo a écrit : Avec un beau moteur comme ça ... vous auriez put polir les carters d’échappement ?
Sinon Atsuko la nouvelle venue chez M8, s'acclimate.
Au démarrage c'est à peu près le son d'un Zero A6M Mitsubishi
Les voisins vont adorer
Le passage au banc en dit long sur le pédigré.
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rc211v a écrit : Enfin tout ça pour dire qu’on a passé un bon moment chez m8
@manu75010 avait laissé les clefs sur sa carrera 3.0 RS ... alors comme il faisait beau ...
pffff, on n’a même pas osé mais clément a réservé sa place de sds au bugatti le 10 mars
C'est fait pour rouler ces caisses.
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Manu75010 a écrit :Vous auriez dû !!rc211v a écrit : Enfin tout ça pour dire qu’on a passé un bon moment chez m8
@manu75010 avait laissé les clefs sur sa carrera 3.0 RS ... alors comme il faisait beau ...
pffff, on n’a même pas osé mais clément a réservé sa place de sds au bugatti le 10 mars
C'est fait pour rouler ces caisses.
LIMEROCK a écrit :Après le self garage, le self service. Cool cet atelier:DManu75010 a écrit :Vous auriez dû !!rc211v a écrit : Enfin tout ça pour dire qu’on a passé un bon moment chez m8
@manu75010 avait laissé les clefs sur sa carrera 3.0 RS ... alors comme il faisait beau ...
pffff, on n’a même pas osé mais clément a réservé sa place de sds au bugatti le 10 mars
C'est fait pour rouler ces caisses.
On étaient tous d’accord pour dire qu’il ne fallait pas lui coller du plastique ... bon on etaient que 3
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rc211v a écrit :Y avait pas les clefs sur la tienne mais elle est topissimeLIMEROCK a écrit :Après le self garage, le self service. Cool cet atelier:DManu75010 a écrit : Vous auriez dû !!
C'est fait pour rouler ces caisses.
On étaient tous d’accord pour dire qu’il ne fallait pas lui coller du plastique ... bon on etaient que 3
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Enregistré le : 18 juin 2007, 09:23
1ère visite ce jour à l’atelier M8.
J’y ai rencontré 2 passionnés : Cheers et Manu
Après m’avoir offert un café, présenté l’atelier, dispensé de judicieux conseils, nous finissons la matinée avec un verre de vin à la main car c’est l’heure de l’apéro
Merci à vous 2 pour votre accueil, votre disponibilité et votre gentillesse
C’est en toute confiance que je viendrais prochainement bricoler modestement dans votre atelier sous vos regards bienveillants.
J’y ai rencontré 2 passionnés : Cheers et Manu
Après m’avoir offert un café, présenté l’atelier, dispensé de judicieux conseils, nous finissons la matinée avec un verre de vin à la main car c’est l’heure de l’apéro
Merci à vous 2 pour votre accueil, votre disponibilité et votre gentillesse
C’est en toute confiance que je viendrais prochainement bricoler modestement dans votre atelier sous vos regards bienveillants.
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Boub42 a écrit : Bon, et tu veux pas en ouvrir un sur Lyon ?!?
j'y suis allé pour aider un pote à changer la boite de sa Jag V12.
https://www.altermeca69.fr/
Manu75010 a écrit :faut en apporter, on a tout bu hier !difparis a écrit : oula....vue la fréquentation du post, risque d'y avoir foule aujourd'hui...j'espère qu'il y aura assez de binouze
Heureusement que ce n'est pas le compte de l'Atelier qui paie les bières, j'imagine la tête du comptable
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Grosse journée M8,
Visite sympa de Tomcat ainsi que pas mal de membres 911.net
Did78 continue très méthodiquement le démontage de sa 915.
Bloc arbre made in Did a base d'un disque d'embrayage
On a brainstormé 2h avant de comprendre qu'il fallait mettre la boite au point mort pour sortir cet axe.
J'en vois qui sourient....
Visite sympa de Tomcat ainsi que pas mal de membres 911.net
Did78 continue très méthodiquement le démontage de sa 915.
Bloc arbre made in Did a base d'un disque d'embrayage
On a brainstormé 2h avant de comprendre qu'il fallait mettre la boite au point mort pour sortir cet axe.
J'en vois qui sourient....