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La 964
Les C2 sont plus rares car elles n'ont pas été produites à la sortie de ce modèle.
Plus compliquée car il a fallu rentrer dans cette caisse qui datait : un ABS, une assistance de direction, une transmission intégrale, et un plus gros moteur, avec un double allumage.
Comparée à la simplicité des motorisations 3,0L ou 3,2L , la 964 ouvrait la route à des solutions qui ne seront maitrisées et fiabilisées que sur la 993.
Ce qui ne veut pas dire que la 964 n'est pas fiable, par rapport aux générations précédentes, elle est moins simple à mécaniquer, ce qui induit des coûts supérieurs.
Les C2 sont plus rares car elles n'ont pas été produites à la sortie de ce modèle.
Plus compliquée car il a fallu rentrer dans cette caisse qui datait : un ABS, une assistance de direction, une transmission intégrale, et un plus gros moteur, avec un double allumage.
Comparée à la simplicité des motorisations 3,0L ou 3,2L , la 964 ouvrait la route à des solutions qui ne seront maitrisées et fiabilisées que sur la 993.
Ce qui ne veut pas dire que la 964 n'est pas fiable, par rapport aux générations précédentes, elle est moins simple à mécaniquer, ce qui induit des coûts supérieurs.
Cheers a écrit : une 964 n'est pas tout a fait une vielle, que dire en ce cas de la
génération 65/73 ou encore 74/89 ?
Pour tout vous dire, j'allais m'orienter vers une BMW M140i avant de tomber sous le charme de la 964 (mais aussi de la série G)...
Oui, une M140i et une 964 n'ont pas grand chose de comparable à part le nombre de cylindres et la transmission (propulsion dans le cas de la C2)...
Alain 964 Strozec a écrit : La 964
Les C2 sont plus rares car elles n'ont pas été produites à la sortie de ce modèle.
Plus compliquée car il a fallu rentrer dans cette caisse qui datait : un ABS, une assistance de direction, une transmission intégrale, et un plus gros moteur, avec un double allumage.
Comparée à la simplicité des motorisations 3,0L ou 3,2L , la 964 ouvrait la route à des solutions qui ne seront maitrisées et fiabilisées que sur la 993.
Ce qui ne veut pas dire que la 964 n'est pas fiable, par rapport aux générations précédentes, elle est moins simple à mécaniquer, ce qui induit des coûts supérieurs.
En effet je me rends compte en lisant les pages du forum (entre autre) que le coût d'entretien n'est pas en faveur de la 964 comparé à d'autres 911 !
GO Région Centre/Midi-Pyrénées
n°2411
Après pour faire de la balade le WE a 80 sur les petites routes du coté d'Eymoutiers ou Nedde une C2 ou C4 il n'y a pas de différence
La mienne est une C4 et pour avoir fréquenté ces routes pour me rendre dans le 63 il est difficile d'en trouver les limites , du moins pour ma part
Aprés la C4 serait peut être un peu plus coûteuse a l'entretien du fait des 4RM
De toute façon il faut en trouver une blindée au niveau entretien et surtout se garder une poire pour la soif au cas ou
Bonne recherche
La mienne est une C4 et pour avoir fréquenté ces routes pour me rendre dans le 63 il est difficile d'en trouver les limites , du moins pour ma part
Aprés la C4 serait peut être un peu plus coûteuse a l'entretien du fait des 4RM
De toute façon il faut en trouver une blindée au niveau entretien et surtout se garder une poire pour la soif au cas ou
Bonne recherche
Patrick16 a écrit : Après pour faire de la balade le WE a 80 sur les petites routes du coté d'Eymoutiers ou Nedde une C2 ou C4 il n'y a pas de différence
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