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n°369
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Julien a écrit :un truc inflammable, on utilise pas mal le nettoyant frein pour détecter la prise d'airstewart a écrit : si c'est une prise d'air ,ça va être coton a trouver ,je ne me souvient plus quel produit en bombe on peux pulvériser pour voir son ralenti augmenter
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Enregistré le : 06 sept. 2006, 18:14
rc211v a écrit : J'ai pas compris le propos de Fred alors. Je croyais que vous aviez trouvé une durite non branchée sur une pipe d'admission
si j'avais une prise d'air je pense quel donnerais des a coup et que le ralenti serait chaotique
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8668
Enregistré le : 06 sept. 2006, 18:14
rc211v a écrit : En théorie oui, en pratique je sais pas.
Ce que j'aurai essayé lors de la mesure, c'est de Boucher la sortie d'échappement où il n'y avait pas la sonde .....
quelle sonde
je pense depuis le début que je n'aurais pas du toucher au plateau sonde (qui avais été réglé par un pro qui connais très bien le sujet)
tous a été contrôlé et réglé en même temps .
je vais essayer de passer le voir
La sonde de l'analyseur.
Oui le plateau c'est sensible. Tu peux déjà demander à ton pro s'il l'avait bien contrôler. Je ne sais plus trop bien pourquoi a un moment tu t'es lancé dans cette opération.
Après on peut être pragmatique, ton moteur fonctionne bien. Ce que je disais, contrôler une bougie sur chaque banc pour vérifier la richesse et roule ma poule
Oui le plateau c'est sensible. Tu peux déjà demander à ton pro s'il l'avait bien contrôler. Je ne sais plus trop bien pourquoi a un moment tu t'es lancé dans cette opération.
Après on peut être pragmatique, ton moteur fonctionne bien. Ce que je disais, contrôler une bougie sur chaque banc pour vérifier la richesse et roule ma poule
Dimanche passé en compagnie de Llaurent et son Alfa Bertone.
Même relevé de gaz que pour Stewart.
remplacement des bougies, rupteur (reglage 0,4 avec dépose de l'allumeur), condensateur.
Calage de l'avance, en statique, ralenti et 5000 tours.
Relevé toujours aussi problématique, avec CO2 tres bas autour de 5 vs 12 ou 13, Co2 proche de zero et HC a 1800.
Je propose à Laurent de verifier sa bobine.
Surprise, celle ci est branchée à l'envers, le plus contact sur le negatif et la borne positive de la bobine sur la masse (vers le condensateur).
Au demontage, la bakelite de la bobine a cassé tellement elle avait du chauffer.
Je ne comprend pas comment l'auto pouvait fonctionner.
Montage d'une bobine de secours disponible à l'Atelier, une SEV Marschal de Fiat 124.
Nouveau relevé à l'analyseur :
10 Co2
2,8 CO
HC descendus à 700.
Reste un soucis de ralenti qui redescent très lentement, parfois meme jusqu'a l'arret du moteur.
Je pense aux masselottes qui auraient du mal a revenir a la position initiale et/ou a une pression d'essence (pompe mecanique) trop faible au ralenti.
Soucieux d'être certain de l'étalonnage du Facom XR 742, j'ai après ma 3.2 soumis ma Targa 2.4T
12,5 CO2
3,5 CO et CO corrigé (même valeur qu'au CT recent)
HC 180
Edit de ce matin après une nuit portant conseil :
Hier Laurent a constaté que le lecteur d'angle de came branché sur un fil de bougie ne reagissait et semblait ne recevoir aucune info.
Meme chose avec la mesure du regime moteur sur un multimetre ainsi que le capteur de l'analyseur de gaz.
Etant très affairé, on a zappé la chose.
Ce matin l'evidence me saute aux yeux.
Tres haut taux d'imbrulés, courant trop faible dans les fils de bougies pour etre detecté par les sondes, carburateurs neufs dont les reglages de richesse n'agissent quasiment pas sur les symptomes moteur....bon sang mais c'est bien sur, etincelle pourrie.
Laurent vient de verifier en branchant un des fil sur une bougie tierce, effectivement etincelle mininuscule et jaune.
PB identifié.
Reste a trouver le coupable, ce qui n'a pas été changé (en théorie) tête de Delco et/ou faisceau.
Ensuite Laurent se regalera à regler les beaux carburateurs Dell Orto
Même relevé de gaz que pour Stewart.
remplacement des bougies, rupteur (reglage 0,4 avec dépose de l'allumeur), condensateur.
Calage de l'avance, en statique, ralenti et 5000 tours.
Relevé toujours aussi problématique, avec CO2 tres bas autour de 5 vs 12 ou 13, Co2 proche de zero et HC a 1800.
Je propose à Laurent de verifier sa bobine.
Surprise, celle ci est branchée à l'envers, le plus contact sur le negatif et la borne positive de la bobine sur la masse (vers le condensateur).
Au demontage, la bakelite de la bobine a cassé tellement elle avait du chauffer.
Je ne comprend pas comment l'auto pouvait fonctionner.
Montage d'une bobine de secours disponible à l'Atelier, une SEV Marschal de Fiat 124.
Nouveau relevé à l'analyseur :
10 Co2
2,8 CO
HC descendus à 700.
Reste un soucis de ralenti qui redescent très lentement, parfois meme jusqu'a l'arret du moteur.
Je pense aux masselottes qui auraient du mal a revenir a la position initiale et/ou a une pression d'essence (pompe mecanique) trop faible au ralenti.
Soucieux d'être certain de l'étalonnage du Facom XR 742, j'ai après ma 3.2 soumis ma Targa 2.4T
12,5 CO2
3,5 CO et CO corrigé (même valeur qu'au CT recent)
HC 180
Edit de ce matin après une nuit portant conseil :
Hier Laurent a constaté que le lecteur d'angle de came branché sur un fil de bougie ne reagissait et semblait ne recevoir aucune info.
Meme chose avec la mesure du regime moteur sur un multimetre ainsi que le capteur de l'analyseur de gaz.
Etant très affairé, on a zappé la chose.
Ce matin l'evidence me saute aux yeux.
Tres haut taux d'imbrulés, courant trop faible dans les fils de bougies pour etre detecté par les sondes, carburateurs neufs dont les reglages de richesse n'agissent quasiment pas sur les symptomes moteur....bon sang mais c'est bien sur, etincelle pourrie.
Laurent vient de verifier en branchant un des fil sur une bougie tierce, effectivement etincelle mininuscule et jaune.
PB identifié.
Reste a trouver le coupable, ce qui n'a pas été changé (en théorie) tête de Delco et/ou faisceau.
Ensuite Laurent se regalera à regler les beaux carburateurs Dell Orto
Salut à tous, M8 re-signe avec le 911.net :) et pour fêter cela, jusque fin octobre, passage au banc analyseur de gaz Facom et réglage hauteur de phares sur régloscope offerts pour toutes prises de RDV pour les membres cotisants ou non.
Attention, analyse des gaz possible uniquement après 17h en semaine et le week-end toute journée.
CheeRS
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Cheers a écrit : Salut à tous, M8 re-signe avec le 911.net :) et pour fêter cela, jusque fin octobre, passage au banc analyseur de gaz Facom et réglage hauteur de phares sur régloscope offerts pour toutes prises de RDV pour les membres cotisants ou non.
Attention, analyse des gaz possible uniquement après 17h en semaine et le week-end toute journée.
CheeRS
Après midi donc très agréable, l'ami et navigateur de Jean travaille super bien.
Au menu :
Vidange
Resserrage roulements AV
Déglaçage des disques
Réparation d'une patte d'échappement
Remplacement du cable d'accélérateur.
Passage au banc analyseur gaz en sus, petite fuite à l'echappement détectée sinon l'auto carbure super bien.
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Vidange
Resserrage roulements AV
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Passage au banc analyseur gaz en sus, petite fuite à l'echappement détectée sinon l'auto carbure super bien.
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Cheers a écrit : Salut à tous, M8 re-signe avec le 911.net :) et pour fêter cela, jusque fin octobre, passage au banc analyseur de gaz Facom et réglage hauteur de phares sur régloscope offerts pour toutes prises de RDV pour les membres cotisants ou non.
Attention, analyse des gaz possible uniquement après 17h en semaine et le week-end toute journée.
CheeRS
Gégé et moi allons venir faire analyser nos gaz!
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difparis a écrit :well done mon FrédoCheers a écrit : Salut à tous, M8 re-signe avec le 911.net :) et pour fêter cela, jusque fin octobre, passage au banc analyseur de gaz Facom et réglage hauteur de phares sur régloscope offerts pour toutes prises de RDV pour les membres cotisants ou non.
Attention, analyse des gaz possible uniquement après 17h en semaine et le week-end toute journée.
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LIMEROCK a écrit : @Franck_92 T’imagine pas tout ce qu’on retrouve sous les sièges
Sinon pas trop chiants à sortir ?
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Franck_92 a écrit :LIMEROCK a écrit : @Franck_92 T’imagine pas tout ce qu’on retrouve sous les sièges
Sinon pas trop chiants à sortir ?
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difparis a écrit :J'aurai bien voulu en être mais obligations familialesdvs95 a écrit : Manque un des derniers compère. Mister David.
Y'a pas longtemps que je suis rentré de l'Eure.
Mais bon j'ai pu rouler avec Porschinette
Ça faisait 3 semaines qu'elle n'avait pas rouler !!
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Enregistré le : 15 avr. 2011, 21:59
N'empêche que ce type de galère de visserie, si t'es solo face à ça, tu t'énerves, tu galères, tu pètes un plomb..
La chez Fred, y'a le matos, la zénitude..
Les collègues qui détendent l'atmosphère..
Ça trinque, ça crignote..
Bref le gros plan galère se transforme en bon moment.
Je dis ça, je parle pas pour moi hein..
Je préfère laisser la galère de changer mes roulements à RSO et venir soutenir les vrais courageux de la rondelle
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Enregistré le : 30 mars 2012, 18:49
Ignition a écrit : N'empêche que ce type de galère de visserie, si t'es solo face à ça, tu t'énerves, tu galères, tu pètes un plomb..
La chez Fred, y'a le matos, la zénitude..
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Je dis ça, je parle pas pour moi hein..
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