Petite plongée dans les souvenirs...
Pour ma part début avec une auto en 1995 :
R9 Gtl donnée par les parents, mais sous condition que je change l'embrayage par moi- même ce que j'ai fait, les pièces étaient fournis gratos!!... Un peu de tuning Avec la pose d'un volant de Gts pour aller plus vite. Elle a finit dans le Q d'une italienne ( Fiat Punto, qui elle même s'était emplafonnée une Allemande (Audi A4), un mec bourré qui s'était planté seul sur la voie de gauche d'une voie express en courbe. Bref strike à 3, ça m'a fait prendre conscience de la notion de distance de sécurité et de freinage)
Zx 1.9D, première auto acheté tout seul comme un grand suite à la casse de la R9. Mazout qui n'avançait pas, mais châssis très joueur qui m'a valu mes premiers PV pour excès de vitesse et surtout conduite dangereuse ( pas en même temps ces PV !). La conduite dangereuse c'est pour avoir fait un levé de pied à 50 dans un gauche de carrefour... Devant les gendarmes que je n'avais pas vu. Pour ceux qui connaissent les châssis PSA des années 90, un levé de pied à cette vitesse tout en tournant ça signifiait train arrière qui déboite et se met en travers pour bien enrouler la courbe !! Bref rien que du pilotage normale... Mais c'était pas au goût des bleus!!
Première voiture de fonction dans mon premier job en 2002. Xsara HDi 90ch. Encore un Châssis PSA comme je les aimes. Un vrai chameau pour faire mes 70 000km par ans. Une auto avec laquelle j'ai fait le Nurb', au taquet, très rigolo. Et la première avec laquelle j'ai titiller les 200, en descente et par vent arrière sur une autoroute allemande. Je dis titiller, car pied planche a fond, pas moyen d'aller plus haut que 196. J'étais dégoûté !!
S'en est suivi d'autres véhicules de fonction de type Xsara et 307, mais sans aventures notable avec... Bref pas d'intérêt et fin de voiture de fonction en 2007.
En 2002, premier Taf = première sportive ! J'ai commandé une des dernières Saxo VTS 125ch. Première révision des 1700 km, post rodage comme recommandé dans le manuel Citroën... Je revois encore les yeux heberlué de mon vendeur venu m'accueillir pour cette révision !! Il regarde la saxo neuve qui est complètement vidée (banquette, sièges, contre porte...), 2 baquets, harnais 4 points, jantes Enkeï light avec semi slick Yoko A032R, BAR supérieures ET inférieure, plus quelques optimisation châssis.... Une tuerie de traction cette auto. Train avant super précis, incisif et Q qui enroule comme j'aime au levé de pied. Sur petites routes qui tournent, la puce tiens tête aux Subaru ou autres outils surpuissant.
C'est mon début dans le light is right...
En 2003 j'ai le malheur d'essayer une Lotus Elise MK2 122ch.... C'est la faute au concessionnaire Renault qui n'a pas voulu me prendre au sérieux alors que je venais pour négocier l'achat d'une clio V6 phase 2 neuve.... Je me suis rabattu sur la concession d'à côté qui faisait Honda Lotus Porsche (Certain auront reconnu d'où je suis !) Et qui avait entré en occaz d'un an cette Elise bleu Cobalt.
Non de Zeus, quel châssis, quelles sensations !! Un coup de foudre qui durera 13 ans! Avec de multiples amélioration, optimisation, bref du temps les mains dans le cambouis, mais surtout pleins de km en France, en Corse, en Espagne.... Elle a remplis énormément le carnet de souvenir et permis de superbes rencontres. Par contre ça ne se conduit pas. Du tout comme un châssis PSA de traction... J'ai vite appris au bout de quelques semaine qu'il ne fallait pas faire de levée de pied brutal en courbe avec une prop a moteur central arrière.... J'ai frisé la correctionnelle sur une route ardéchoise sous la pluie avec un beau tête a queue qui s'est terminé en marche arrière entre 2 murs... J'ai rien touché mais j'ai grillé ma bonne étoile pour trois générations sur ce coup là !! Du circuit et des km m'ont permis par la suite de mieux gérer le pilotage de cette baignoire.
En 2009, je réalise un rêve de gosse, a côté du scalpel Elise, je rajoute une Esprit V8 bi turbo. Une GT pour les long raid trip, grand coffre, confortable, clim, ça pousse fort.... Mais ça freine que dalle! Mon premier 200+++ avec cette sensation incroyable d'une auto qui s'abaisse et est aspiré vers le sol quand on dépasse les 190.... Au delà un TGV avec une tenue de route comme sur des rails.
Pendant ce temps, en daily on a une C4 VTS avec le 2L de 180cv.... Le début de la fin des bon châssis PSA... Plus lourde, moins joueuses, moteur qui prend des tours mais n'avance t pas tant que cela... Bref un bon daily, mais pas très sportif.
En 2013 remplacement de la C4 par une golf 6 GTI... Home Jacké au bout de 3 mois, remplacé par une Ford Mondeo scti 240cv... Un sleeper avec une soute à bagage énorme pour emmener le matos de la nouvelle membre de la famille.
En 2016, je me sépare de mes Lotus pour prendre une familiale sportives pour partir à trois en vacances.... Et ce sera une Lotus Evora Sports Racer IPS. Un régale cette auto et plutôt jolie.
En 2017 changement de la grosse Mondeo pour une plus petite Seat Leon 5F St DSG TSI180ch ( nom a rallonge je vous l'accorde !l) qu'on a toujours.
En 2019 j'ai besoin d'un Daily, et quoi de mieux qu'une des dernières GTI encore dispo, ce sera une Ford Fiesta ST MK8 que j'utilise tout les jours. Châssis a l'ancienne qui enroule bien, différentiel a glissement limité qui accompagne bien un trois cylindres de 200cv plein de couple, très pétillant.
En 2021, ma fille ayant bien grandi, elle ne rentre plus a l'arrière de l'evora. Je souhaite retrouver le plaisir d'un cabriolet, donc je reprend une Elise Sport 220.
Moteur compressé avec une super patate, une commande de boîte ajourée aussi belle que précise, rapide et au feeling mécanique exceptionnel et toujours ces sensations extraordinaire au volant... Mais.... Voilà, j'ai presque 20 ans de plus que lors de l'achat de ma première Elise... Et j'ai du mal a me refaire à ce côté extrême épuisant sur les journées road trip. J'ai goûté au confort d'une Evora avec de vrai sièges, la clim etc etc.
Donc en 2022 je me suis mis en quête d'une auto comme l'evora (châssis premium et hyper précis avec un minimum d'équipement de confort) mais décapotables... Et je suis donc arrivé à ma première Porsche, la 718 Spyder.
A voir ce que seront les prochaines...
Petite plongée dans les souvenirs...
Pour ma part début avec une auto en 1995 :
R9 Gtl donnée par les parents, mais sous condition que je change l'embrayage par moi- même ce que j'ai fait, les pièces étaient fournis gratos!!... Un peu de tuning Avec la pose d'un volant de Gts pour aller plus vite. Elle a finit dans le Q d'une italienne ( Fiat Punto, qui elle même s'était emplafonnée une Allemande (Audi A4), un mec bourré qui s'était planté seul sur la voie de gauche d'une voie express en courbe. Bref strike à 3, ça m'a fait prendre conscience de la notion de distance de sécurité et de freinage)
Zx 1.9D, première auto acheté tout seul comme un grand suite à la casse de la R9. Mazout qui n'avançait pas, mais châssis très joueur qui m'a valu mes premiers PV pour excès de vitesse et surtout conduite dangereuse ( pas en même temps ces PV !). La conduite dangereuse c'est pour avoir fait un levé de pied à 50 dans un gauche de carrefour... Devant les gendarmes que je n'avais pas vu. Pour ceux qui connaissent les châssis PSA des années 90, un levé de pied à cette vitesse tout en tournant ça signifiait train arrière qui déboite et se met en travers pour bien enrouler la courbe !! Bref rien que du pilotage normale... Mais c'était pas au goût des bleus!!
Première voiture de fonction dans mon premier job en 2002. Xsara HDi 90ch. Encore un Châssis PSA comme je les aimes. Un vrai chameau pour faire mes 70 000km par ans. Une auto avec laquelle j'ai fait le Nurb', au taquet, très rigolo. Et la première avec laquelle j'ai titiller les 200, en descente et par vent arrière sur une autoroute allemande. Je dis titiller, car pied planche a fond, pas moyen d'aller plus haut que 196. J'étais dégoûté !!
S'en est suivi d'autres véhicules de fonction de type Xsara et 307, mais sans aventures notable avec... Bref pas d'intérêt et fin de voiture de fonction en 2007.
En 2002, premier Taf = première sportive ! J'ai commandé une des dernières Saxo VTS 125ch. Première révision des 1700 km, post rodage comme recommandé dans le manuel Citroën... Je revois encore les yeux heberlué de mon vendeur venu m'accueillir pour cette révision !! Il regarde la saxo neuve qui est complètement vidée (banquette, sièges, contre porte...), 2 baquets, harnais 4 points, jantes Enkeï light avec semi slick Yoko A032R, BAR supérieures ET inférieure, plus quelques optimisation châssis.... Une tuerie de traction cette auto. Train avant super précis, incisif et Q qui enroule comme j'aime au levé de pied. Sur petites routes qui tournent, la puce tiens tête aux Subaru ou autres outils surpuissant.
C'est mon début dans le light is right...
En 2003 j'ai le malheur d'essayer une Lotus Elise MK2 122ch.... C'est la faute au concessionnaire Renault qui n'a pas voulu me prendre au sérieux alors que je venais pour négocier l'achat d'une clio V6 phase 2 neuve.... Je me suis rabattu sur la concession d'à côté qui faisait Honda Lotus Porsche (Certain auront reconnu d'où je suis !) Et qui avait entré en occaz d'un an cette Elise bleu Cobalt.
Non de Zeus, quel châssis, quelles sensations !! Un coup de foudre qui durera 13 ans! Avec de multiples amélioration, optimisation, bref du temps les mains dans le cambouis, mais surtout pleins de km en France, en Corse, en Espagne.... Elle a remplis énormément le carnet de souvenir et permis de superbes rencontres. Par contre ça ne se conduit pas. Du tout comme un châssis PSA de traction... J'ai vite appris au bout de quelques semaine qu'il ne fallait pas faire de levée de pied brutal en courbe avec une prop a moteur central arrière.... J'ai frisé la correctionnelle sur une route ardéchoise sous la pluie avec un beau tête a queue qui s'est terminé en marche arrière entre 2 murs... J'ai rien touché mais j'ai grillé ma bonne étoile pour trois générations sur ce coup là !! Du circuit et des km m'ont permis par la suite de mieux gérer le pilotage de cette baignoire.
En 2009, je réalise un rêve de gosse, a côté du scalpel Elise, je rajoute une Esprit V8 bi turbo. Une GT pour les long raid trip, grand coffre, confortable, clim, ça pousse fort.... Mais ça freine que dalle! Mon premier 200+++ avec cette sensation incroyable d'une auto qui s'abaisse et est aspiré vers le sol quand on dépasse les 190.... Au delà un TGV avec une tenue de route comme sur des rails.
Pendant ce temps, en daily on a une C4 VTS avec le 2L de 180cv.... Le début de la fin des bon châssis PSA... Plus lourde, moins joueuses, moteur qui prend des tours mais n'avance t pas tant que cela... Bref un bon daily, mais pas très sportif.
En 2013 remplacement de la C4 par une golf 6 GTI... Home Jacké au bout de 3 mois, remplacé par une Ford Mondeo scti 240cv... Un sleeper avec une soute à bagage énorme pour emmener le matos de la nouvelle membre de la famille.
En 2016, je me sépare de mes Lotus pour prendre une familiale sportives pour partir à trois en vacances.... Et ce sera une Lotus Evora Sports Racer IPS. Un régale cette auto et plutôt jolie.
En 2017 changement de la grosse Mondeo pour une plus petite Seat Leon 5F St DSG TSI180ch ( nom a rallonge je vous l'accorde !l) qu'on a toujours.
En 2019 j'ai besoin d'un Daily, et quoi de mieux qu'une des dernières GTI encore dispo, ce sera une Ford Fiesta ST MK8 que j'utilise tout les jours. Châssis a l'ancienne qui enroule bien, différentiel a glissement limité qui accompagne bien un trois cylindres de 200cv plein de couple, très pétillant.
En 2021, ma fille ayant bien grandi, elle ne rentre plus a l'arrière de l'evora. Je souhaite retrouver le plaisir d'un cabriolet, donc je reprend une Elise Sport 220.
Moteur compressé avec une super patate, une commande de boîte ajourée aussi belle que précise, rapide et au feeling mécanique exceptionnel et toujours ces sensations extraordinaire au volant... Mais.... Voilà, j'ai presque 20 ans de plus que lors de l'achat de ma première Elise... Et j'ai du mal a me refaire à ce côté extrême épuisant sur les journées road trip. J'ai goûté au confort d'une Evora avec de vrai sièges, la clim etc etc.
Donc en 2022 je me suis mis en quête d'une auto comme l'evora (châssis premium et hyper précis avec un minimum d'équipement de confort) mais décapotables... Et je suis donc arrivé à ma première Porsche, la 718 Spyder.
A voir ce que seront les prochaines...
