Merci pour vos explications :thumbup:

[quote='Geg' pid='6088096' dateline='1739781478']
Surtout n cas de refection moteur c'est passer les carters magnésium au 5 axes pour tout réaligner et rajouter des pions.

Mais faut tout dégoujonner.
C'est un coût mais ensuite on repart avec un bloc propre et droit.
Sinon c'est monter du neuf sur du tordu. ;)
[/quote]

yes !aucun bloc en magnésium de plus de 50 ans ne reste "droit" dès ouvert il se mettent "en bananes ":(
l'alésage en 2,7 rajoute une faiblesse dans la zone des goujons en plus .(que les modifs connues ne traitent que partiellement ...au passage)

comme tjrs c'est une histoire de budget et objectif d'utilisation de l'auto
vu que les blocs neufs de toutes les cylindrées existent.

après partir sur un bloc alu de 3,0 (il faut déjà l'avoir) et refaire un 2,7 ....bonjour le légo

Surtout n cas de refection moteur c'est passer les carters magnésium au 5 axes pour tout réaligner et rajouter des pions.

Mais faut tout dégoujonner.
C'est un coût mais ensuite on repart avec un bloc propre et droit.
Sinon c'est monter du neuf sur du tordu. ;)

[quote='Raph' pid='6088032' dateline='1739740320']
Qui a une experience de ce qui se passe sur ces carters magnesiums de 2.7?

Il deviennent poreux ? Ils fissurent ?
[/quote]

Pour en avoir eu :
Le magnésium se déforme , voir s’effrite avec le temps , fuite , écrasement au serrage , bref c’est la merde
C’était certainement très bien à l’époque en neuf (gain de poids ) ,
40/50 ans plus tard l’aluminium est une valeur sûre .

C'est tout bien expliqué dans le livre de Paul Frère d'ailleurs ;)

[quote='Cheers' pid='6088049' dateline='1739746424']
Il y a eu aluminium, magnesium puis de nouveau aluminium.
[/quote]
En gros de mémoire:
Carter alu de 1964 à 1968
Carter magnésium de de 1969 à 1976
Puis aluminium de nouveau à partir de la Carrera 3,0 qui reprenait le carter des 3,0 l Turbo.
Le carter en magnésium était plus léger mais se déformait sous l’effet de la chaleur et des contraintes mécaniques surtout sur les 2,7l.
Phénomènes aggravés sur les 911 américaines où l’ajout des équipements antipollution augmentait la température dans le compartiment moteur.

Il y a eu aluminium, magnesium puis de nouveau aluminium.

Tu m'as mal compris ou / et je me suis mal exprime Gerard, mais pas de soucis je comprend bien :thumbup:

[quote='Raph' pid='6088039' dateline='1739742101']
OK donc c'est probleme de conception, qui peut etre adresse en refection.

Merci :thumbup:
[/quote]

Écoute je ne suis pas spécialiste mais je pense que le magnésium a été choisi pour alléger mais avec ses inconvénients d'où retour à l'alu, mais je ne pense pas qu'on puisse parler d'erreur de conception.
Il me semble que nos premières motos avaient aussi des carter magnésium.

OK donc c'est probleme de conception, qui peut etre adresse en refection.

Merci :thumbup: