Pour ceux qui sont en pleine restauration de 912 et Early 911




https://www.automobile-sportive.com/new ... s-20230327

Pour les 2 litres 1968 (69?) c'est une bonne solution.
Pour les 2.7 litres c'est plus qu'une bonne solution.

Pour l'entre deux, les blocs sont souvent sauvables, à moindre coût et avec une bonne fiabilité.

Sinon, ces blocs neufs semblent être en aluminium....... chose qui a existé à l'époque (endurance / écurie(s) "officielle(s)").

Concernant la FIA, elle accepte déjà sur les 2.7 et dérivées le bloc alu des Carrera 3.0 ou Turbo. Je pense qu'ell va valider ces nouvelles fabrications.

Tu penses que je peux récupérer un coyright ?
ça chiffre ? [emoji14]

Le pire avec les cheveux qui poussent vers l’intérieur c’est quand ils commencent à tomber

Au pet effectivement.
Catégorie de remise possible : 1 sur 9
1 est la catégorie minimale.

pfffffff
eh les gars c’est au PET depuis 2 jours donc ça sera dispo courant avril, arrêtez de paniquer…

et comme je viens de répondre sur un autre forum a un membre qui reprenait tout fébrile la réponse de pierrers, outre l’effet de surprise je ne suis pas persuadé que vous soyez des dizaines à vouloir mettre 10.000€ ttc dans des carters magnésium… mais je me trompe peut être…

Juste 1 info

Je viens à l'instant de parler à qq qui a contacté Porsche pour en commander.

Réponse : 0 dispo à ce jour, pas de visibilité de délais, et le prix est juste indicatif

Faut demander à @kal24E c'est lui le pros en tournage, fraisage donc métallurgies

La métallurgie s est bien améliorée depuis 50 ans je suppose.
Je n y connais rien dans le domaine.
Peut être que la proportion en Aluminium est plus forte que naguère dans une nouvelle composition d alliage à base de Magnésium ??