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cout injection mecanique

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par benoitcup » 19 janv. 2021, 15:10
vjim a écrit :
Avec l'injection en plus , sans rien changer , tu vas gagner 15cv max .
Les SC gr4 qui roulaient en histo avec moi , sortaient 270/275 CV .
Pour aller au dessus , c'est plus la meme histoire .

Le 3l de Patrick , c'est pas la meme , il est sur la fiche des 2.8RSR/3L , et donc tu as le double allumage .
Ce que ne permet pas la fiche des SC.
Je suis d'accord avec toi et tes chiffres sont cohérents.
par rc211v » 19 janv. 2021, 13:09
vjim a écrit :
Avec l'injection en plus , sans rien changer , tu vas gagner 15cv max .
Les SC gr4 qui roulaient en histo avec moi , sortaient 270/275 CV .
Pour aller au dessus , c'est plus la meme histoire .

Le 3l de Patrick , c'est pas la meme , il est sur la fiche des 2.8RSR/3L , et donc tu as le double allumage .
Ce que ne permet pas la fiche des SC.
Après 255 cv sur un kjet ça parait bcp aussi. Est ce une mesure faite au banc ? Et le couple qui semble à l’avantage de l’injection meca plutôt riche a 4000 mais qui favorise le couple...
par Rennfrog » 19 janv. 2021, 11:46
vjim a écrit :
Avec l'injection en plus , sans rien changer , tu vas gagner 15cv max .
Les SC gr4 qui roulaient en histo avec moi , sortaient 270/275 CV .
Pour aller au dessus , c'est plus la meme histoire .

Le 3l de Patrick , c'est pas la meme , il est sur la fiche des 2.8RSR/3L , et donc tu as le double allumage .
Ce que ne permet pas la fiche des SC.
+1 pas exactement le même budget :D
par vjim » 19 janv. 2021, 10:59
Avec l'injection en plus , sans rien changer , tu vas gagner 15cv max .
Les SC gr4 qui roulaient en histo avec moi , sortaient 270/275 CV .
Pour aller au dessus , c'est plus la meme histoire .

Le 3l de Patrick , c'est pas la meme , il est sur la fiche des 2.8RSR/3L , et donc tu as le double allumage .
Ce que ne permet pas la fiche des SC.
par benoitcup » 19 janv. 2021, 09:18
rc211v a écrit :
benoitcup a écrit :
oui,l'architecture est semblable,hormis les carters en magnesium sur le 2.7,3.0 RS..Plus un peu de noblesse:P
Pour approcher les 300 cv, il te faudra modifier la pompe et donc un bon préparateur avec un peu de mise au point mais ça se fait sans pb. L’injection meca a un comportement différent du kjet. La réponse est immédiate genre hypercute :D
Merci,pour l'info du ressenti:je n'ai jamais essayé de Porsche équipé de ce système.
par rc211v » 18 janv. 2021, 19:20
benoitcup a écrit :
oui,l'architecture est semblable,hormis les carters en magnesium sur le 2.7,3.0 RS..Plus un peu de noblesse:P
Pour approcher les 300 cv, il te faudra modifier la pompe et donc un bon préparateur avec un peu de mise au point mais ça se fait sans pb. L’injection meca a un comportement différent du kjet. La réponse est immédiate genre hypercute :D
par benoitcup » 18 janv. 2021, 19:08
oui,l'architecture est semblable,hormis les carters en magnesium sur le 2.7,3.0 RS..Plus un peu de noblesse:P
par rc211v » 18 janv. 2021, 18:36
benoitcup a écrit :
pikespeak88 a écrit :
sans dire ce que tu as comme point de départ ... et ce que tu veux faire avec je crains fort que tu n'ai pas de bonne réponse .

dans tous les cas cela va te couter une petite fortune pour un résultat qui risque de fortement te décevoir
si tu veux changer de système d'injection passe sur un truc avec un ecu là au moins les 15/20 KE que tu va lâcher te donnerons quelque choses de pas mal
(regardes chez un lorrtech ou similaire ils te ferons un devis ...)

cela va piquer ton histoire
le moteur est un 3.0 très bien évolué qui avec le K jet est à 255 ch.
Pour aller chercher 280 ch,il me faut l'injection mécanique.
Pour faire encore mieux,c'est autre chose mais là,déja,je suis bloqué par le Kjet donc la 1 ere evolution si je fais sera l'injection méca.
Je pose une question pour avoir une enveloppe,car ici,le conseil est gratuit et n'engage à rien.Demander à un préparateur,je sais faire,mais je fais cette demarche quand ma décision est prise à 99%.
Ah oui mais là tu n’est pas loin d’un RS gr4, voir RSR.
Le 3.0 Rs sort ~250 Cv.
Rapproche toi de de @patrick123 qui a une 3.0 RSR ;)
par benoitcup » 18 janv. 2021, 18:33
pikespeak88 a écrit :
benoitcup a écrit :
rc211v a écrit :
Sur quelle pompe ?
Ca j'en sais rien!!!mais le moteur,un 3.0:D
je redis si inejction méca va falloir ouvrir ton bloc reprendre ou changer ton aac de gauche , refaire des portées dans les culasses pour y mettre les injec méca

alors que si elec non
contre le calculo et son faisceau à acheter

dans tous les cas
trouver l'admission avec les 6pap au diametre qui va pour ton 3 L ...

avec les fuel pipe et injecteurs ( au passage un EDC45 c'est du 120€ le bout)
te faire une mise au point complète au banc

sauf que
tu aura un contrôle qui peux etre bouclé qui démarre tout temp et marche au mieux de ce que peux fournir ton moteur (si tu le fais boucler)

dans l'autre cas il faudra une compensation de départ à froid et un réglage en richesse moyen plus élévé (comme à l'époque)

t' es libre :D :D
C'est pour courir en historique,donc PTH,donc système homologué en période donc K jet ou Pompe meca only pour la SC.
par rc211v » 18 janv. 2021, 18:28
benoitcup a écrit :
rc211v a écrit :
Sur quelle pompe ?
Ca j'en sais rien!!!mais le moteur,un 3.0:D
De mon point de vue remplacer le kjet par une pompe mécanique n’a pas de sens en dehors d’un projet de transformation et d’amélioration des performances.
Dans mon cas, j’avais une carrera 3.0 et aujourd’hui j’ai une 3.0 RS assez proche de l’origine en moteur/boîte/frein et trains roulants.
Si tu veux juste remplacer le kjet par ce que c’est moche ou que tu n’arrives pas à le régler ou .... tu le passes en carbu, c’est sympa et bcp moins cher qu’une injection meca.
En injection meca sur un 3.0, tu vas monter une pompe de 2.7 RS (la 019) et rien que la pompe révisée, les papillons et accessoires, tu seras pas loin de 20 milles. Ensuite faut modifier les culasses pour mettre les injecteurs et changer les AAC ....tu vas consommer 2 fois plus et la mise au point n’est pas simple non plus si tu n’es pas connaisseur ou que tu n’as pas un bon spécialiste.
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