rc211v a écrit :

Matvince a écrit :

J ai reussi à la maintenir tournante à chaud ..
Et après j ai joué sur les réglages de ralenti et richesse .
Elle ne tourne pas trop mal ....
Je vais voir quand je vais la redémarrer ....


Pour rouler , en attente de mon immatriculation, 7 semaines que j attends ...vive l administration
Et j ai encore un peu de taff dessus , notamment de l’électricité ..

Bonne nouvelle tout ça

Matvince a écrit :

J ai reussi à la maintenir tournante à chaud ..
Et après j ai joué sur les réglages de ralenti et richesse .
Elle ne tourne pas trop mal ....
Je vais voir quand je vais la redémarrer ....


Pour rouler , en attente de mon immatriculation, 7 semaines que j attends ...vive l administration
Et j ai encore un peu de taff dessus , notamment de l’électricité ..

Buell_it a écrit :

rc211v a écrit :

Matvince a écrit :

bon , ça a l air de fonctionner .....
merci pour vos conseils précieux ....j ai quand même un petit doute sur l accumulateur de pression . je verrai demain quand je la redémarrerai

Tu as fait quelque chose ?

@rc211v
Il a été rouler

rc211v a écrit :

Matvince a écrit :

bon , ça a l air de fonctionner .....
merci pour vos conseils précieux ....j ai quand même un petit doute sur l accumulateur de pression . je verrai demain quand je la redémarrerai

Tu as fait quelque chose ?

Matvince a écrit :

bon , ça a l air de fonctionner .....
merci pour vos conseils précieux ....j ai quand même un petit doute sur l accumulateur de pression . je verrai demain quand je la redémarrerai

rc211v a écrit :

Ton moteur ne fonctionnement pas assez bien pour faire un diag précis.
J’ai dû le changer sur ma carrera 3.0. L’auto marchait bien, le seul défaut était que lorsque j’arrêtais le moteur chaud pendant ~1 heure, j’avais du mal à le redémarrer. Le circuit du kjet s’était vidé et il fallait attendre que la pompe le recharge.
Le dysfonctionnement que tu décris est différent puisqu’il s’agit d’un calage lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.
À froid le Wur enrichit le mélange et le tiroir d’air ajoute de l’air pour augmenter le ralenti. Dans cette phase de réchauffement, ton moteur a l’air de tourner correctement
C’est lorsque ces 2 dispositifs se coupent que la situation se dégrade. Que ce passe t’il ? Mélange trop riche ou trop pauvre ? Il faut jouer sur Les réglage dans un 1er temps.
Pour la pop off, tu retires le couvercle de la boîte à air et le filtre qui ne servent à rien dans un 1er temps et lorsque le moteur commence à avoir des ratés tu appuis bien sur la pop off pour qu’elle fasse bien jonction avec la boîte à air (elle doit normalement être collé à la loctite).

rc211v a écrit :

Matvince a écrit :

Alors après démarrage , j ai du l éteindre au bout de qq secondes ...
J ai eu grande peine à la redémarrer ..
J y suis arrivé, au bout de qq min (2/3) elle est descendue en régime .. et à calé( j étais en train d essayer d augmenter un peu le ralenti ... pas eu le temps ...
Et la plus moyen de la redémarrer ..

Ça me soule ...

Le pb du kjet, c’est qu’il suffit de pas grand pour que ça m**** grave.
Règle ton ralenti et ta richesse avant de démarrer le moteur.
Tu desserres la vis d’air sur le boîtier papillon (1/2 t) et tu resserres la vis de richesse Dans le puit de la tête du kjet (1/4 t).
C’est empirique, ça ne va pas régler le pb mais ça peut retarder le calage et donc te permettre d’observer plus longtemps le fonctionnement du moteur.
J’insiste sur l’étanchéité de la valve pop off. Si le montage n’est pas parfaitement étanche ca ne fonctionnera pas.