FLA69LP a écrit :

titou31 a écrit :

Salut Flapi,

merci pour tes conseils.
Alors sonde lambda conservée et positionnée sur le collecteur après la jonction des 2 échangeurs juste avant le turbo. A priori ça fonctionne même sans avoir à intercaler une cale pour écarter la sonde du flux.
Effectivement je pense rester à 0,8b, même si c'est pas la mort de démonter la WG (goujons inox et écrous cuivrés)
Hauteur des sorties échappement réglées et pointées sur la voiture avec le pare-choc avant soudure + supports moteur d'origine virés et remplacés par des supports RS.

En espérant te revoir au L&F N°10.

Réglées ? comment réglées ?
Sur ta première photo, il n'y a pas de réglages possible

Malheureusement pour le L&F10 , je suis en Corse 15 jours ....

MichSOmuch a écrit :

C’est booooooo!!

T’as prévu aussi une caméra de recul???


Bonne soirée

titou31 a écrit :

Salut Flapi,

merci pour tes conseils.
Alors sonde lambda conservée et positionnée sur le collecteur après la jonction des 2 échangeurs juste avant le turbo. A priori ça fonctionne même sans avoir à intercaler une cale pour écarter la sonde du flux.
Effectivement je pense rester à 0,8b, même si c'est pas la mort de démonter la WG (goujons inox et écrous cuivrés)
Hauteur des sorties échappement réglées et pointées sur la voiture avec le pare-choc avant soudure + supports moteur d'origine virés et remplacés par des supports RS.

En espérant te revoir au L&F N°10.

titou31 a écrit :

0,8 pour commencer
Si ça coupe pas je tenterai 0,9

Nicolas78 a écrit :

Bonjour,
Petite question:
Quid du contrôle technique après avoir monté un échappement inox?
Merci

titou31 a écrit :

J'ai pas encore positionné l'interface de la sonde lambda sur la ligne.
Savez vous si je peux shunter la sonde lambda ?

merci