1- non je n'ai pas démonté le contacteur, ça a été fait pas FVD lors de la prépa.

2- Aucun risque pr le moteur, j'ai un mano précis (à la place de la montre) et je garde un oeil dessus. La membrane de wg a déjà eclatée, je me suis immédiatement rendu compte. C'est comme un rupteur, tu peux très bien rouler sans. Simplement faut pas faire n'importe quoi

3- les ressorts de 930 et 965 sont les mêmes. Ce que décrit JPC est identique sur la mienne.

4- quand on monte un ressort, on valide la pression maxi avec un mano branché en direct sur le circuit de pression.
Si ça coupe avec un ressort 1 bar (car c'est ce que vend FVD), c'est que ton contacteur ne coupe pas à 1,4b. Il faut donc vérifier au mano et le remplacer si besoin.

[Edite le 28-6-2006 par David]

Je pense, sans vouloir me tromper, que le ressort pour la 965 3,3 et la 930T n'est peut etre pas le meme a installer.
j'avais installé un ressort qui faisait couper pratiquement a chaque accélération.
apres discution chez FVD, on s'est appartçu que le ressort était taré trop fort, et vraissemblablement prévu pour une 965T (d'ailleurs c'est Alami d'ici qui me l'a acheté et a qui ça ne doit pas poser de problem sur son auto).

Mais c'est n'importe quoi!! J'ai sur ma 965 3,3 (donc le même à un poil près que celui de la 930) un ressort 1bar ET le pressiostat qui coupe à 1,4 bars que je n'atteints evidement jamais sauf une fois quand la membrane de la waste gate a percé..Mon moteur à 156000 km dont 54000 depuis sa préparation (417cv) et aucun pb !!

tu as enlevé le contact de sécurité car il te génai tout le temps en coupant l'essence je suppose.
donc, c que ton ressort fais souffler le turbo trop fort.
et enlever le contacteur qui porte le nom "de sécurité" c'est un peu dangeureux je pense. si ta wasgate deconne ou autre, ne risque tu pas de tout exploser sans ce contacteur. si il a été mis la c'est qu'il a sa fonction et raison

Non on va te conseiller de virer cette grosse daube de robinet, source inépuisable d'emmerdes (et de questions métaphysiques ?).
Moi j'ai un ressort 1b, pas de contacteur de sécurité et ça marche très bien ainsi depuis 3 ans et demi.

le robinet installé donne fermé aucune puissance supplémentaire.
seulement en l'ouvrant d'un 3/4 de tour, la puissance est présente.
si je l'ouvre de trop de toute maniere, c'est la sécurité qui agit en coupant l'arrivée d'essence.
pour le ressort, j'en avai monté 1 auparavant cette prépa, (ressort acheté chez FVD). et j'avai régulièrement des coupures moteur (sécurité qui se met en route).
on m'avait alors prévenu en me disant que le ressort était la solution de facilité, et que ca craignait pour le moteur, alors que le robinet, on peut l'ouvrir ou le fermer, d'où une utilisation quand on en as besoin.
par contre, je suppose que sur circuit, vous allez me conseiller de le laisser fermer, pour le pas trop soliciter le moteur dans ces derniers retranchements ?...

Ou retourne voir ton preparateur, pour qu'il mesure la pression avec differente ouverture du robinet...
et gradue ton robinet genre 0.7/0.8/0.9/1/1.1/1.2
Et ne depasse pas 1 bar pour garder de la fiabilité...

C'est clair que le ressort est quand même plus malin, plus fiable, plus simple et plus robuste. Mieux vaut avoir 0.9 partout qu'un régime qui varie et qui fait reposer la fiabilité du moteur sur un robinet à 5euros.

Et puis tu peux aussi le laisser à 0.8, c'est déjà très bien ; on a même un peu l'impression de vitesse

Si j'étais toi je commencerai déjà par remettre tout comme à l'origine, fiabiliser tout ça et seulement après essayer d'augmenter la pression de suralimentation. Fais les choses dans l'ordre...

Quand on veut fiabiliser un moteur on commence par enlever les éléments exotiques pour isoler au maximum les causes possibles de dysfonctionnements.

Quant aux avis sur Mr Sprecher, peu importe finalement. La seule chose qui compte c'est le résultat : combien dépensé pour ce moteur, pour quel résultat ?

Ok, comme tu veux mais je crois que tout le monde t'auras prévenu du peu de précision de ton système et des risques pour ton moteur.

C'est bien ce que je disais, vires cette merde de robinet !
Montes un ressort 1 bar, peaufine ton réglage d'allumage avec le réglage fait par FDM sur le CO et ce sera fiabilité et performance au rdv !