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Forum pour les questions techniques sur les 930, 993, 996, 991, 997 turbo et autres bi-turbo...
le robinet installé donne fermé aucune puissance supplémentaire.
seulement en l'ouvrant d'un 3/4 de tour, la puissance est présente.
si je l'ouvre de trop de toute maniere, c'est la sécurité qui agit en coupant l'arrivée d'essence.
pour le ressort, j'en avai monté 1 auparavant cette prépa, (ressort acheté chez FVD). et j'avai régulièrement des coupures moteur (sécurité qui se met en route).
on m'avait alors prévenu en me disant que le ressort était la solution de facilité, et que ca craignait pour le moteur, alors que le robinet, on peut l'ouvrir ou le fermer, d'où une utilisation quand on en as besoin.
par contre, je suppose que sur circuit, vous allez me conseiller de le laisser fermer, pour le pas trop soliciter le moteur dans ces derniers retranchements ?...
seulement en l'ouvrant d'un 3/4 de tour, la puissance est présente.
si je l'ouvre de trop de toute maniere, c'est la sécurité qui agit en coupant l'arrivée d'essence.
pour le ressort, j'en avai monté 1 auparavant cette prépa, (ressort acheté chez FVD). et j'avai régulièrement des coupures moteur (sécurité qui se met en route).
on m'avait alors prévenu en me disant que le ressort était la solution de facilité, et que ca craignait pour le moteur, alors que le robinet, on peut l'ouvrir ou le fermer, d'où une utilisation quand on en as besoin.
par contre, je suppose que sur circuit, vous allez me conseiller de le laisser fermer, pour le pas trop soliciter le moteur dans ces derniers retranchements ?...
tu as enlevé le contact de sécurité car il te génai tout le temps en coupant l'essence je suppose.
donc, c que ton ressort fais souffler le turbo trop fort.
et enlever le contacteur qui porte le nom "de sécurité" c'est un peu dangeureux je pense. si ta wasgate deconne ou autre, ne risque tu pas de tout exploser sans ce contacteur. si il a été mis la c'est qu'il a sa fonction et raison
donc, c que ton ressort fais souffler le turbo trop fort.
et enlever le contacteur qui porte le nom "de sécurité" c'est un peu dangeureux je pense. si ta wasgate deconne ou autre, ne risque tu pas de tout exploser sans ce contacteur. si il a été mis la c'est qu'il a sa fonction et raison
Mais c'est n'importe quoi!! J'ai sur ma 965 3,3 (donc le même à un poil près que celui de la 930) un ressort 1bar ET le pressiostat qui coupe à 1,4 bars que je n'atteints evidement jamais sauf une fois quand la membrane de la waste gate a percé..Mon moteur à 156000 km dont 54000 depuis sa préparation (417cv) et aucun pb !!
Je pense, sans vouloir me tromper, que le ressort pour la 965 3,3 et la 930T n'est peut etre pas le meme a installer.
j'avais installé un ressort qui faisait couper pratiquement a chaque accélération.
apres discution chez FVD, on s'est appartçu que le ressort était taré trop fort, et vraissemblablement prévu pour une 965T (d'ailleurs c'est Alami d'ici qui me l'a acheté et a qui ça ne doit pas poser de problem sur son auto).
j'avais installé un ressort qui faisait couper pratiquement a chaque accélération.
apres discution chez FVD, on s'est appartçu que le ressort était taré trop fort, et vraissemblablement prévu pour une 965T (d'ailleurs c'est Alami d'ici qui me l'a acheté et a qui ça ne doit pas poser de problem sur son auto).
1- non je n'ai pas démonté le contacteur, ça a été fait pas FVD lors de la prépa.
2- Aucun risque pr le moteur, j'ai un mano précis (à la place de la montre) et je garde un oeil dessus. La membrane de wg a déjà eclatée, je me suis immédiatement rendu compte. C'est comme un rupteur, tu peux très bien rouler sans. Simplement faut pas faire n'importe quoi
3- les ressorts de 930 et 965 sont les mêmes. Ce que décrit JPC est identique sur la mienne.
4- quand on monte un ressort, on valide la pression maxi avec un mano branché en direct sur le circuit de pression.
Si ça coupe avec un ressort 1 bar (car c'est ce que vend FVD), c'est que ton contacteur ne coupe pas à 1,4b. Il faut donc vérifier au mano et le remplacer si besoin.
[Edite le 28-6-2006 par David]
2- Aucun risque pr le moteur, j'ai un mano précis (à la place de la montre) et je garde un oeil dessus. La membrane de wg a déjà eclatée, je me suis immédiatement rendu compte. C'est comme un rupteur, tu peux très bien rouler sans. Simplement faut pas faire n'importe quoi
3- les ressorts de 930 et 965 sont les mêmes. Ce que décrit JPC est identique sur la mienne.
4- quand on monte un ressort, on valide la pression maxi avec un mano branché en direct sur le circuit de pression.
Si ça coupe avec un ressort 1 bar (car c'est ce que vend FVD), c'est que ton contacteur ne coupe pas à 1,4b. Il faut donc vérifier au mano et le remplacer si besoin.
[Edite le 28-6-2006 par David]
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