Bonjour,

Alors ayant un fonctionnement de capote aléatoire moi aussi, je voudrais jeter un oeil au boîtier.
Mon fonctionnement est le suivant : de temps en temps il ne se passe rien quand j'appuie pour ouvrir. C'est rageant surtout quand il fait beau. Puis en ayant refixé le boîtier comme il faut, cela a fonctionné pas mal de temps. Aujourd'hui c'est mon moteur de verrouillage gauche qui déconne. Quand je referme, il se met en position fermé ce qui empêche la capote de venir se fermer correctement. Elle vient buter sur ce foutu moteur. J'ai donc un écart. Ensuite quand j'essaie de reouvrir, le moteur droit se deverouille correctement mais le moteur gauche restant en position fermé le moteur de relevage ne declenche pas.
Alors mes questions :
comment demonter la buse d'aération ? Pour que je puisse sortir le boîtier ?
Comment accéder aux moteurs et micro switch qui sont au dessus du pare brise?

Merci

c'est pas très compliqué à faire, mais la clé du problème n'est pas toujours là, les switchs sont aussi super capricieux (sur le planétaire coté passager)

Bon je viens donner des nouvelles vu que personne n'a de solution

Si ça peut en aider certains

Problème localisé sur le boitier de commande de capote (sous le volant, sous le vdo ... le truc introuvable !
C'était une soudure sèche qui s'est fissurée (visible quasi à l'oeil nu mais préférable de contrôler à la très grosse loupe)

Pour accéder au boitier il vaut mieux enlever la bouche d'aération + le tube (clé de 9 et 10) sinon par en dessous on fini avec ue hernie et un lumbago

Dans mon cas c'était la grosse soudure du 3ème relai (plot marqué SR)

La capote fonctionnait de manière aléatoire et s'arrêtait un peu n'importe où
Pour le moment ça refonctionne mais je crains qu'il ne faille reprendre toutes les soudures.
On verra bien.

Déterrage de post

Qui sait comment on peut tester ce fichu de boitier ?

J'ai tout tester, tout ok
-le fusible n°13
-le relai
-le bouton
-les switch (2 pare brise, moteur arrière)
-les moteurs (pare brise et arrières, cable ok aussi)
-les fils (pas de coupure)
-Les cosses et branchements

nb : on accède au boitier en enlevant la buse d'aération gauche et une clé de 9 pour virer le boitier vdo puis une de 10 pour le boitier (en dessous) et en jouant à OUDINI !!

Si l'un de vous en a un d'occaz à me vendre que je teste avant :)

Sinon c'est quoi le shunt à faire sur un boitier de 993 ?

Ma capote déconne de manière aléatoire, ...... COMMENT CA M'ENERVE !!!

Tiens nous informé.

J'ai un boitier en attente qui rencontre les mêmes problèmes que toi sur la fiche n°1

Chris73