le côté obscur, c'est l'alfa, pas la porsche !

tu vas te prendre une décote du feu de dieu et une alfa de 100 000 bornes , c'est 'inrevendable'.

si tu t'orientes vers un modele + récent, alors prends carrément le 'S', surtout si tu veux de la puissance (+- 30 000e en centre porsche allemagne).

sinon, un 2.5, c'est tres bien, et tu est tout à fait 'dans les cordes' au niveau prix. + tu as d'options, + tu le revendras facilement. c'est déjà suffisament puissant pour une 1° porsche

j'en ai essayé un il y a 2.5 ans, gris/cuir rouge, sans clim,sans psm, sans hard top (peu d'options) 130 000 km , ttes factures depuis l'origine+carnet, 20 000 E. bonne boite, bon embrayage, bons freins.
depuis, les prix ont baissé mais pas bcp.
bon état int/ext. cuir conducteur un peu abimé (les cuirs 986/996 ne valent pas ceux des 3.2/964/993).

j'ai rencontre il y a 15 j un membre du club qui a acheté un 2.5 à 20 000 km (réels!) à 25 000 e.

bon choix!

Pour les sièges d'occaz t'en trouve régulièrement dans F6 ou RS via un centre porsche ou indépendant allemand

La revision des 80.000kms est la plus chere car en plus des pieces habituelles il faut changer la courroie d'accessoire.
A 100.000kms, il est preferable que l'embrayage ait été changé, sinon tu peux le budgetiser dans le prix de ton achat.
Verifie l'absence de fuite d'huile(RMS), le mieux est de la mettre sur un pont.
Pour le reste, les consommables sont à verifier comme n'importe quelles autres voitures.

Ouh là, il faudrait se dépêcher avant qu'il n'y ait plus de service après-vente...remarques avec la faillite de Rover, elle va devenir un collector cette voiture

Et de 3

ca fait 2;)

J'en ai déjà vu aussi dans une 4S et c'est hyper beau, franchement.
Mais c'est vrai qu'il faut avoir le souci du détail pour se payer cette option. (+/- 500€ ! )