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radiateur d huile et full flow ?

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par bidoumm » 04 juin 2011, 08:42
Merci ! ;)
par carrera79 » 04 juin 2011, 00:50
ici :
https://www.club911.net/viewthread.php?tid=91572

fred ;)©
par bidoumm » 04 juin 2011, 00:18
Merci Fred !

Mais ou trouver le post sur ton moteur ? :(
par carrera79 » 28 mai 2011, 12:15
Regarde le post sur mon moteur, mais avec le full flow ext. tu peux faire sans radia ext.

Fred ;)
par bidoumm » 28 mai 2011, 11:40
Merci pour vos commentaires !
Donc la version 2 est à privilégier même si on envisage pas la pose d'un radiateur supplémentaire ?

par carrera79 » 27 mai 2011, 23:24
et dans le tout en un, l'usinage et le parcours de l'huile est un peu alambiqué :D

fred ;)©
par 3k5g6 » 27 mai 2011, 21:23
L'un est un "tout en un": le filtre est directement sur le couvercle de la pompe à huile! Pour l'autre modèle il faut prévoir des conduites et un support filtre à placer, par exemple, dans l'aile; c'est le bon compromis s'il faut installer un radiateur extérieur (en plus du filtre).
Dans les deux cas, un usinage du carter est à prévoir.

par bidoumm » 27 mai 2011, 13:16
Bonjour à tous !

Petite question, Precisionmatters propose plusieurs versions mais quels sont les + et les - de chacune ?

version 1 : http://www.precisionmatters.biz/full-fl ... r-euro.php
version 2 : http://www.precisionmatters.biz/remote-oil-adapter.php

Merci pour votre aide :)
par carrera79 » 03 mai 2011, 07:46
Message original : fificox
Message original : carrera79
une fois le moteur neuf refait aux petits oignons, il ne chauffera plus :
hier, à Magny cours, plusieurs tours à fond, je n'ai jamais dépassé 100 °, pas plus que vers 140-150 sur l'autoroute à vitesse constante et temp° ext plutôt estivale ;)

fred ;)©
le radiateur alu n'est pas etranger a cette bonne tenue des temperatures..
c'est vrai qu'il est beau ce petit moulin de la fredmobile...
pour le radiateur, il m'avait été conseillé par plusieurs personnes comme étant nettement plus performant que l'origine (AMS, Andy Prill avec qui j'avais eu une discussion il y a 3 ans au départ du tour auto au grand palais, sur qq forums aux us, ...)

fred ;)©

P.S.
merci pour le compliment ;)
par fificox » 02 mai 2011, 22:05
Message original : carrera79
une fois le moteur neuf refait aux petits oignons, il ne chauffera plus :
hier, à Magny cours, plusieurs tours à fond, je n'ai jamais dépassé 100 °, pas plus que vers 140-150 sur l'autoroute à vitesse constante et temp° ext plutôt estivale ;)

fred ;)©
le radiateur alu n'est pas etranger a cette bonne tenue des temperatures..
c'est vrai qu'il est beau ce petit moulin de la fredmobile...
par carrera79 » 01 mai 2011, 19:58
une fois le moteur neuf refait aux petits oignons, il ne chauffera plus :
hier, à Magny cours, plusieurs tours à fond, je n'ai jamais dépassé 100 °, pas plus que vers 140-150 sur l'autoroute à vitesse constante et temp° ext plutôt estivale ;)

fred ;)©
par fificox » 01 mai 2011, 07:05
salut Yoyo
un full flow c'est ce qu'il y a de mieux pour la filtration bien sur mais aussi le refroidissement (il peut etre couplé a un radiateur et la c'est le top)
sur mon moteur 356 j'ai un radiateur exterieur sous l'aile et JAMAIS plus de chauffe moteur
ceci dit c'est assez compliqué a mettre en place moteur installé et attention aux pertes de prsession
je commencerai par un radiateur alu CSP
yu vas gagner pas mal de degrés
il n'y a pas de raison que tu n'arrive pas a maitriser la temperature d'un moteur qui logiquement chauffe plus en montagne.
par Bruno Brazil » 30 avr. 2011, 12:22
Salut,

Bon, pour l'apport de refroidissement du full flow,cela doit à mon avis venir + de la meilleure circulation que de l'effet "radiateur"...

Sinon, je dis peut etre une connerie,mais bon... Ce moteur ne doit pas entrer en surchauffe,même dans les cols...chauffer plus, oui, mais pas de surchauffe !

Le radiateur soignerait AMHA le symptôme, pas la cause... il faudrait éventuellement inspecter le moteur?

BB
par Yoyo74 » 30 avr. 2011, 08:15
Merci pour vos explications ;) mon souci c est tous ces cols :D elle a tendance à chauffer :exclamation:
par Greenfairy » 30 avr. 2011, 00:08
Je pense pas dire une conn.... mais dejà le montage du full flow améliore le refroidissement, surtout pour les modèles déportés dans l'aile arrière car allongement du circuit d'huile et le filttre dans l'aile se comporte (un peu) comme un petit radiateur ;)

Je n'ai jamais eu le moindre problème de temp d'huile avec ce système sauf une fois à la coupe des Alpes 2006, précisement sur l'autoroute entre cluses et Chamonix, enquillé à très vive allure et par une température ext de 30°

par Bruno Brazil » 29 avr. 2011, 21:35
Salut,

Il faut une très grosse prépa pour justifier un radiateur supplémentaire !! Car bien souvent le gain en refroidissement ne justifie pas la complication ajoutée... perso, j'aurais procedé par étapes. Primo, prépa moteur, sans toucher au refroidissement. Ensuite, test pour vérifier la température atteinte, et au besoin remplacement du radiateur par un alu. Et seulement en cas d'insuffisance,penser au radiateur supplémentaire...
Bien sûr, cela ne concerne pas le full flow, qui améliore surtout la lubrification...

BB
par 3k5g6 » 29 avr. 2011, 21:15
Un radiateur extérieur......... c'est pour un moteur "sérieux"; un radiateur version "alu", dans la turbine, assure bien son rôle dans la majorité des cas.

D'autre part, pour éviter les pertes de charge, il est préférable de ne pas trop éloigner le radiateur du moteur.

Sinon pour le full flow: csp, skirmants, precision matters!
par Yoyo74 » 29 avr. 2011, 19:54
Message original : carrera79
hello ;)
alors tu montes à magny cours demain ??
bises
fred ;)©

Salut Fred pas possible pour nous ce samedi :( règalez vous :thumbup:

Rapido oui je pense refaire le moteur cet hiver et gagner quelques CH :D :D ;)
par rapido » 29 avr. 2011, 18:06
csp usa OU CSP.DE POUR LE FULL FLOW et le radiateur d'huile...petite prépa ?

jlc :D
par carrera79 » 29 avr. 2011, 18:03
hello ;)
alors tu montes à magny cours demain ??
bises
fred ;)©
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