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changement de bagues de levier de vitesse

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par thane » 12 mars 2011, 18:57
Ca y est, j'ai changé les bagues de levier de vitesse. Le resultat est tout simplement parfait. Les vitesses s'enclenchent avec precision et je peux maintenant retrograder en 5/4 sans rencontrer la marche arriére. Le tout pour la modique somme de 16€ (chez Porsche):thumbup:
par thane » 14 févr. 2011, 19:55
Message original : Boris
Il faut mettre la sortie de boite au point mort, centrer levier de vitesses et visser le croisillon.

Ensuite faire un vérification des débattement levier, que ceux ci ne viennent pas dans les sièges ou trop en arrière.
C'est après cette vérification qu'il faudra peut être re-régler le croisillon.

Rien de plus compliqué.

Une astuce : Si ton levier est bien réglé actuellement, fait une marque de peinture sur le croisillon et l'arbre de boite.
Ce sera ainsi plus simple pour retrouver la position.

Bon réglage.

Merci, ça a l'air simple;)
par Boris » 14 févr. 2011, 19:51
Aucune idée
par lucdechartres » 14 févr. 2011, 19:48
pour les 996, c'est pareil ou pas ?
la 3eme accroche et le mécano m'avait réglé ça
par Boris » 14 févr. 2011, 19:37
Il faut mettre la sortie de boite au point mort, centrer levier de vitesses et visser le croisillon.

Ensuite faire un vérification des débattement levier, que ceux ci ne viennent pas dans les sièges ou trop en arrière.
C'est après cette vérification qu'il faudra peut être re-régler le croisillon.

Rien de plus compliqué.

Une astuce : Si ton levier est bien réglé actuellement, fait une marque de peinture sur le croisillon et l'arbre de boite.
Ce sera ainsi plus simple pour retrouver la position.

Bon réglage.
par thane » 14 févr. 2011, 19:03
Message original : Boris
Quand j'ai acheté la mienne, un des paliers du croisillon avait complétement disparu.
J'avais donc changé l'ensemble des pièces caoutchouc du levier + croisillon.

Le croisillon se trouve complet ou les 2 bagues séparées. Mais pour les remplacer il est bon d'avoir un presse, l'axe étant monté serrant.

Le réglage de la tringlerie se fait facilement avec un peu de patience.

Tu n'aurais pas quelques explications pour le reglage:question:
par Boris » 13 févr. 2011, 22:25
Quand j'ai acheté la mienne, un des paliers du croisillon avait complétement disparu.
J'avais donc changé l'ensemble des pièces caoutchouc du levier + croisillon.

Le croisillon se trouve complet ou les 2 bagues séparées. Mais pour les remplacer il est bon d'avoir un presse, l'axe étant monté serrant.

Le réglage de la tringlerie se fait facilement avec un peu de patience.
par gribouille » 09 févr. 2011, 18:42
Oui, plusieurs fois sur différentes 911, opération simple et peu onereuse, mais ne pas oublier le croisillon dans la trappe au niveau des sièges arrières qui prend du jeu et ne garanti plus un bon guidage de tringlerie.

L'idéal, etant de changer les deux bagues (cuvettes sous le levier+bague de coulissement dans le tunnel) ainsi que le croisillon dans la trappe, pour retrouver un bon guidage.

Opération simple, si ce n'est qu'il faut regler la tringlerie de boite par la suite, ce qui peut etre "prise de tête" lorsque l'on ne la jamais fait ;)
par strato.911 » 09 févr. 2011, 12:19
non je parle "des bagues de levier"
et non de la boite de vitesse en elle mème
par yoda7 » 22 janv. 2011, 11:23

Non, mais je crois bien que c'est ce qu'il m'a dit
Pourquoi ? On devrait parler de pignon ?

je suis assez peu expert comme tu peux le voir...
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