Club911

Pink Panther à commencé sa vie le 01 Mars 1988 en France.
C'est une 944 Turbo S avec l'option M758 et tout ce qui va avec... Chassis sport, Autobloquant 40%, etc.
Son premier propriétaire l'a gardée jusqu'en Février 1993, elle avait alors 65 000 Kms.
Le deuxiéme propirétaire l' a gardée 20 ans et l'a cédé à "Brioche" en Février 2013, elle avait alors 150 000 kms
"Brioche", 3° propriétaire, me l'a cédé le 19 Septembre 2015 à 162 000 kms
Son histoire avec "Brioche": https://www.club911.net/viewtopic.php?t=134812

Histo du Kilométrage


Pas d'information sur l'entretien effectué par le premier propriétaire car carnet manquant, perdu par le CP de La Rochelle qui a fournis un duplicata... Mais comme l'atteste, toutes les factures disponibles, et listées dans le fichier ci-dessous, à partir du second proprio, les vidanges ont été effectuées tout les 10 000 kms, et les distributions avec pompe à eau, à 73 000 et 131 000 puis distribution à 156 000... Et je l'ai fait fait à 165000.

Les amortisseurs AV ont été remplacés par des origines à 131 000 et les AR à 162 000 par des origines aussi et par mes soins.
Pas d'informations au sujet d'un éventuel remplacement d'embrayage.








Inspection et résultats



La semaine suivant l’achat, j’ai roulé tous les jours avec Pink Panther afin de faire connaissance.
J’ai pu constater que la jauge à essence ne fonctionne pas, ainsi que la remise à zéro du compteur journalier et le klaxon. Le freinage manquait de mordant, et lors d’accélération sur enchainement rapide, l’avant délestait et la direction devenait incertaine…

J’ai démonté la jauge du réservoir et l’ai nettoyée, mais rien n’y a fait. Ce doit être la jauge du tableau de bord qui est défectueuse. Pour le compteur journalier, aucune idée…





Le WE suivant (26 et 27 Septembre) je mettais l’auto sur chandelles, enlevait les roues ainsi que les protections de passage d’ailes et faisait un grand nettoyage.
Quelques kilos de terre enlevés  elle devrait accélérer plus fort





Première constatation, l’auto est saine et aucune corrosion n’apparait.






Par contre, les 4 rallonges (AV et AR) d’ABS + Témoin d’usure des plaquettes, ont leur gaines complétement désagrégée




Amortisseurs AR Kaput, Soufflet ARD côté roue déchiré




Vérification de la côte des amortisseurs avant pour hauteur de caisse: OK
(Je n'ai pas encore vérifié l'arriére car je n'avais pas les infos nécessaires)




Comme stipulé, le klaxon ne fonctionne pas, le fusible est OK, mais le jus n'arrive pas. Un des klaxon à été remplacé par une "Fanfare". Je l'ai enlevé.




Échappement. OK mais Beurk! Elle aura droit à un Dansk Inox, parce-qu’elle le vaut bien




Vérification compartiment moteur:





- Le capot touche/frotte sur la protection de batterie. En fait ce n'est pas une batterie d'origine, donc trop haute. Du coup afin de ne pas avoir de cours-jus une protection à été installée
- Le capot frotte sur le vase d'expansion. Réglage capot nécessaire.
- On voit bien les rallonges ABS + Témoin usure plaquettes AV dont la gaine est désagrégée.
- Protection caoutchouc moteur des phares déchirée
- Protection contre l'écoulement de la pluie de la ventilation/chauffage cassée
- Fuite huile moteur derrière l'allumeur
- Protection sous moteur, partie arrière manquante
- Une patte de fixation réservoir de lave glace cassée

Vérification Malle






- Pas de trace de corrosion
- Pas d'étiquette présente
- Vis de fixation de roue de secours
- Essuie glace AR ne fonctionne pas
- Joint de hayon fuyard (Ordeur échappement avec vitre ouvertes)

Jeu porte passager

Démontage garniture et...







Constatation > La charnière inférieure est déssoudé et c'est inaccessible... Là c'est pas gagné pour une réparation !

Etat carrosserie

Carrosserie très saine, mais le "Rafraîchissement" qui a été effectué (Tour de caisse je crois) souffre d'une très mauvaise préparation et les défauts de cette préparation ressortent franchement.

Etat intérieur
L'intérieur est proche du neuf, mis à part l'usure siège conducteur et dossiers en partie supérieure des places arrière et couleur défraîchie.


Voilà la présentation faite, certes avec un peu de retard, mais complète

Les travaux Effectués:

Amortisseurs AR
Butées et soufflets Amortisseurs AV
4 Pneus conti N2
Vidange purge circuit de freinage
Tapis de sol
Rallonges ABS + Témoin d'usure plaquettes
Protection caoutchouc moteur de phare
Protection sous moteur
Réparation fuite porte arbre came
Distribution
Soufflet de cardan ARD
Réglage Capot moteur
Klaxon
Remplacement Jauge à essence
Réparation remise à zéro compteur journalier
Géométrie + Hauteur de caisse
Verin D et G hayon
Joint Hayon
Cache cligno gauche
Anti brouillard gauche
Durites frein origine AV + AR
DOT4 ATE Bleu racing
Silencieux echappement inox
Protection ventilation écoulement pluie
Silentbloc de barre stab avant
Réparation Charnière Porte passager

En cours: Sellerie
//cloud.tapatalk.com/s/5ac75909b5d ... orique.pdf

Ah, celle-là, je la connais

Un peu de cosmétique, et ça va le faire

Féloches à l'ancien et nouveau Proprios

Ma caisse !

Regardez qui j'ai trouvé, coincée derrière la protection de passage de roue avant droite...

Encore une souris dont Brioche s'est occupé, et qu'il a oubliée là, la pauvre

Ho putain le soufflet d'amortisseur

Me Too

En plus, elle est Transpy et Pays Basque Approuved

Philippe,
Il va falloir batailler pour te suivre avec cette caisse bien équilibrée.
A organiser au plus vite ...

Amortisseurs arrières kaput. Ce sont bien ceux d'origine avec date de fabrication : 46' semaine de 1987 :)






Les nouveaux arrivent cette semaine.

Quelques pièces origine Porsche reçues.

Amortisseurs arrières montés.

Vidéo montrant la différence de réaction, entre un vieux et un neuf réglés à l'identique, soit 'soft'
https://vimeo.com/141709481
Demain, vidange du circuit de freinage et rinçage à l'alcool à brûler.

Va me falloir passer voir ça!!
Bon courage!!

à 63,000€ il aurait pu les changer, kulé de briochin

Salut Xavier
Avec TES on va se faire une VDM dimanche matin. Tu viens?

60 000€ , n'exagérons rien :)

Foiré !!
Comme quoi les contrôles technique !!!:mad:

C'est vrai aussi qu'elle était bien assise sur son popotin

Ah ? bon ça va il a bien fait de ne rien changer

Tu as changé les disques de frein aussi ?

kulé de charentais

Bonsoir Patrick. Non, demain je remplace le liquide de frein.



Samedi montage des gommes neuves et dimanche matin essais.
En fonction j'aviserai pour le changement ou pas.

Super caisse que cette 944 Tafiole Cup, vraiment impressionné par son comportement. Je l'aimais, j'en suis tombé follement amoureux
Merci Brioche :)

C'est quoi ??

Salut Christophe,
Un testeur d'humidité

Félicitations pour l'achat de Pépita

Double merci Philippe
Je vais dormir moins con :)

Le changement des amortisseurs a rehaussé l'arrière, c'est mieux comme ça

Putain elle est sublime ! Vivement la suite des travaux !

Malgré ce, il me semble que la hauteur arrière est hors tolérance. Enfin d’après ce que je comprend sur le manuel d'atelier 'in ingliche'. A vérifier. Pour l'avant, la hauteur est standard, par rapport à la cote relevée directement sur les amortos.

Le comportement de l'auto est fantastique sur petites routes!

Merci pour elle

pour mesurer le taux /grade du liquide

Hier matin, coup de stress... Hier soir soulagé, mais inquiet.

je prend la rose pour me rendre à un repas de famille, et au bout de 5 kms 'clonc-clonc' à répétition dans le demi train avant gauche.
Demi tour pour changer d'auto. Pas le temps d'investiguer...

Retour le soir, contrôle en bougeant la roue = jeux!
Cric, démontage roue = silent block de barre stab hors de son logement

J'investiguerai un peu plus dans la semaine...




Déjà vu? Des conseils?

Présentation complétée en Page 1, avec Liste des factures, inspection, etc.

Je suis ébloui !

Je viens de lire ton compte rendu en 1 er page

Par contre je n'ai fait faire qu'une seule fois la distribution a 156 000 kms

Moi aussi je suis ébloui et follement amoureux

Comme on dit: autant pour moi au sujet de la distribution. Rectification faite. Mauvaise interprétation de ma part; à 150 000 c'est courroie de DA et d’accessoire et roulements de roue AVG...

Je m'occupe du duplicata du carnet:)

Merci! Super!

Je viens de relever les hauteurs de caisse. En mm. Le cul est trop bas d'environ 1 cm.

AVG 159 AVD 155 pour 180 max et 160 min

ARG 263 ARD 263 pour 291 max et 271 min

Ajout histo du kilométrage

Rhooo le malade !

Elle court, elle court; la maladie d'amour...

Les 944 Turbo ce sont vraiment des super voitures, et quand elles sont en très bon état c'est encore mieux

SMS de Chronopost à l’instant “colis livré” :) … Un peu de mécanique en perspective pour ce WE.

Colis déballés

Une barre anti rapprochement ?

Mais pas que...

So...!? :)

So ... ben t'as bien fait elle va être parfaite ! Mais ça apporte vraiment quelque chose ces BAR sur 944?

ENORMÉMENT










Psychologiquement, évidemment
Ceci dit, vu que la caisse à tout de même près de 30 ans, et vu que je vais quand même la secouer... c'est peut-être mieux.

T'auras 30cv de plus et une tenue de route d'un autre monde donc

Édité

Pink Panther a à nouveau les 4 fers en l'air pour le démontage de la barre stabilisatrice avant.
J'en ai profité pour régler les amortisseurs en position intermédiaire.

Barre stabilisatrice démontée.



Les nouveaux silentblocs en bas sur la photo :

Et voilà, silentblocs remplacés

Rallonges ABS Avant remplacées .

Il était temps...

Et ce n'est pas fini... Arrière en cours.

Voici les arrières. Cherchez l'intrus :)

Remplacement des durits de frein

:):thumbup:

Je suis vraiment content de t'avoir vendu cette caisse :)

Salut Vincent, j'espére que tu te portes bien

Il va falloir se faire une VDM

Tout va bien j'ai récupéré ma cheville
Il faut qu'on cale une sortie pour voir cette bête

L'ancien et le nouveau :)





Silentblocs de barre stabilisatrice avant replacés, rallonges ABS remplacées, durits de frein remplacées, Freins purgés, pot installé, filtre à air KN posé, essai effectué

Pas pris le temps pour les plaquettes, filtre à essence, etc... On verra plus tard

Je ne sais plus si tu l'a lu sur un autre forum, mais il faut que le pot se fasse un peu.

Il sortira tout son potentiel au bout de quelques centaines de kilomètres

après à toi le bruit de turbine

C'est de la magie ou bien il y a une explication?

Trêve de plaisanterie, j'ai changé le pot car le précédent ne me plaisait pas
Je ne recherche pas de sonorité, surtout sur une Turbo ...

Vivement la prochaine VDM, va falloir transpirer pour te suivre!!!

Aucune idée je répète juste ce que j'ai lu.

J'en ai un sur ma 951, ce n'est pas moi qui l'ai acheté neuf donc je ne peut pas te dire si il y a vraiment une différence après quelques kilomètres

Par contre le bruit est correct, surtout au ralenti.

Après l'essai d'hier soir et le trajet du boulot ce matin, difficile de vraiment noter une différence sonore. C'est assez "étouffé" par rapport à une 993 atmo
Par contre suite au réglage des amortos en position intermédiaire... ça glisse bien des 4 roues... Un véritable kart. A contrario, je ne suis toujours pas satisfait du freinage, malgré le remplacement des durites.
J'ai ma petite route avec belle ligne droite et très bon visu pour les essais: J'envois jusqu'à 170/180 compteur, et gros plantage de frein! Ça freine droit mais ne bloque à aucun moment, il n'y a aucun "mordant", et l'efficacité diminue rapidement...
Sur les 911 j'ai du mordant à l'attaque et blocages contrôlé par l'ABS.

Bon, c'est vrai je n'ai pas pris le temps de changer les plaquettes, mais es-ce que ça solutionnera ce souci?

En attendant, RDV pris chez Porsche Montpellier pour géo et correction hauteur de caisse, ce Jeudi

Tu as bien purgé les freins ?

Yes, of course.
Sur petites routes, comme il y a deux semaines dans les Corbières, où tu n’atteins pas de TGV :) c'est "satisfaisant". Mais à grande vitesse en frienage d'urgence... Bizarre
Je verrais si il y a amélioration lorsque j'aurais changé les plaquettes.

Put1 C'est vrai que si tu tires à 6 000 ça fait :

PCCCCHHHHHHHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Je me demande si la "gamelle" n'est pas vide... En tout cas ce pot est beaucoup plus léger que l'original, donc du coup vu le son, je me pose la question...

Pourquoi tu la montes a plus de 6000 ???:mad:

@ 6000 (pas plus) = Puissance max

Voilà, Pink Panther à une géo complète de faite, ainsi que la hauteur de caisse réglée, aujourd'hui chez Alliance Auto (Porsche Montpellier)
Je n'imaginais pas que ça puisse prendre autant de temps: 0.20 de prise en charge + 4.80 de MO

Il n'y a pas eu d'écrous grippés, ça peut arriver il me semble ?

Beaucoup de différence avec celle que j'ai fait faire au CP de La Rochelle ?

Pas d'écrous grippés et j'avais déjà tout nettoyé...