Club911

Bonjour,

Comme vous le savez, j'ai acheté fin Janvier la 914 d'Aym, dont je suis fort satisfait au demeurant, même si les conditions météo ne se prêtent depuis pas tellement aux longues ballades cheveux au vent !
Quoique, chaudement équipé, elle a quand même bien dû faire ses 500 bornes depuis, EXCLUSIVEMENT Targa déposé, cet appendice représentant la motivation première de mon achat initial !

Toutefois, je rencontre un petit souci au quotidien qui motive à présent la remise en vente éventuelle de cette 914, je remercie ceux qui sont au courant de bien vouloir rester discrets pour l'instant

Sachant que cette vente n'est pas impérative dans l'immédiat, je lance plutôt en fait un appel aux acheteurs potentiellement intéressés par cette belle Orange, qu'ils se manifestent par MP et on avisera en fonction des demandes !

Comme je suis un éternel fainéant doublé d'un handicapé informatique, je remercie par avance Aym de ne pas m'en vouloir de réemployer son annonce de vente, fort bien rédigée au demeurant, telle quelle !

Pour celui qui veut une Classic sans se ruiner : 914-4 2.0L

Je vend ma 914 2.0 4 cylindres origine France, type 47GB (100 CV- modèle européen) de 1973 éligible dans les meilleures sorties réservées aux classics

Elle est de couleur Orange Phoenix.

Elle est en bon état et surtout très saine.
Cela me l’a été confirmé à plusieurs reprises par RMS et le Garage des Alliés récemment.

Avant son achat en mai dernier (2011), j’ai demandé à RMS - référence dans l’univers Porsche situé à Vannes (56) de vérifier la voiture et de me chiffrer ce qui doit être fait. L’ensemble des éléments mentionnés dans son rapport ont été effectué avant que je récupère la voiture. Factures à disposition.

Le moteur a été complètement refait il y a 23 000 km environ avec culasses neuves :

Bloc bas moteur : origine GB (N°003016), villebrequin VW sans contrepoids, équilibré, bielles d'origine modifiées (mise au poids et rebaguées en 22 mm), volant rééquilibré et modifié, breather box de mise à l'air du carter.

AAC : Webcam 86a (290°). Durée mesurée à 1.27 mm de levée à la came : 252° (quasi équivalent à l'AAC Schleider 316°)
Distribution : tiges chromoly sur mesure, rampes d'origine modifiés (cales rigides), culbus stocks, poussoirs Webcam.

graissage : origine avec pompe Shadeck modifiée, filtre d'origine, tôle anti-déjeaugage.

Culasse : origine 2,0L en 42x36 entièrement reconditionnée (chambres, guides, soupapes), ressorts durs Webcam avec rondelles d'appui sur culasse, coupelles Remele, volume des chambres égalisé et polissage, conduits alignés polis.

Cylindres : origine 94 mm Malhe avec déglacage rodoir.

Pistons Malhe plats 94 mm forgé de type 1 (en cote "b" pour longue cours)

Alimentation : pompe à essence auto-régulée Mitsuba repositionnée dans le bac de roue de secours, filtre à essence Knecht, circuit tuyau 8mm.

Carburation : pipes d'admission courte BAS alignées, carburateurs Weber 44IDF avec cornets, filtres à air CB "hauts"

Tringlerie : CB performance de type "Cross hex"

Allumage : 050 à rupteur + boitier MSD 6A + bobine Blaster 2 + adaptateur de compte tour PN8920 et câbles HT taylor, bougies NGK

Refroidissement : origine avec sorties de chauffage condamnées, étanchéité améliorée, tôles optimisées, entrées d'air améliorées

Carrosserie en bon état général :

Peinture complète effectuée en 2005, bas de caisse repris en prévention en 2009. Fond de coffre changé en 2005,

4 amortisseurs Koni montés en 2005 (moins de 20 000 km)
Silents blocs de barre stabilisatrice récents ainsi que les freins arrières.

Plaquettes Carbone Lorraine (arrière en mai 2011 et avant en septembre 2011).

Démarreur neuf, changé en octobre 2011 ainsi que le câble d’accélérateur.

Historique d’entretien depuis 2002 disponible.

Bref, une voiture plaisir, sympa à conduire qui a un vrai capital sympathie car peu vu.

Voiture idéale pour faire des rallyes de régularité. Elle a l’avantage d’avoir une bonne capacité de chargement avec ses 2 coffres et d'être économique au niveau de l'entretien.

La boite passe bien en décomposant. Sinon, elle démarre au quart de tour, ne consomme quasiment pas d’huile (Motul 15w50) : moins d’un ½ litre au 1000 !

Depuis l'annonce que j'ai mise une semaine en octobre dernier, j'ai fait refaire l'accoudoir central par un sellier.
J'ai changé les pattes de fixation du targa dans le coffre arrière. Et le garage des Alliés m'a changé la fixation du targa à l'intérieur en octobre 2011.


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Elle est depuis en plaque noire :

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Lozère approuved

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Et pour finir l'autoradio d'époque et qui fonctionne

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Les deux factures de RMS lors de son achat :

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Et maintenant son prix : 16 K€

L'idéal est de me passer un petit MP, étant difficilement joignable autrement.

Bonjour,Je suis désolé mais sur les sages conseils d'un membre imminent du forum, je vais attendre un peu avant de procéder à la vente de ma orange...Mes excuses aux nombreuses personnes qui m'ont contacté, auxquelles je n'ai pas forcément pu répondre en temps et en heure, je vous tiendrai au courant de l'avancement tout bientôt !

[Édite le 8/3/12 par jeanluc.dfc]

Aymeric, tu la reprends

belle auto

si tu la vends pour une histoire d'argent , fait moi signe je t'aiderais

Tu viens de taper dans le mille lapin !!
T'as raison, vire moi 100 k€ et mon souci disparaîtra !!

ça serait une bonne chose mais il a du déjà acheter la nouvelle, non ?

Elle est réservée en tous cas

Bonne vente, PascalT ne serait pas tenté?;)

Au prix de départ de l'autre et avec une petite discussion on pourrait éventuellement...

Oui, c'est bien ça !
Difficultés Financières Chroniques....

bonne vente

Bonne vente Jean-Luc

Il a déjà diminué mon ancien prix de vente

Belle affaire
mais j'en ai déjà une...

Elle a l'air belle cette auto

Je t'avais bien dit que c'était trop puissant pour toi JL

Bonne vente

Vous avez un chromosome en commun certainement , je serais vous je ferais une recherche de paternité

Bon vous pouvez vous grouiller d'acheter cette 14!!!

elle l'est;)