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Forum des questions techniques pour la génération des 964 atmosphériques
FLA69LP a écrit :Oui et glissé sur la pompe, on voit mieux icipatrick123 a écrit : Le truc noir est en 2 parties de mémoire
http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... ier/P47809
http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... hon/P47808
En effet on voit bien les 2 parties, ça devrait aller tout seul du coup, dès que j'aurais compris le coup du banjo un peu spécifique....
Non, rien a remonter sur la nouvelle pompe. Il faut pincer le tuyau arrivant du reservoir et l'enlever, j'ai reutilise le serflex il était en bon état puis remonter le Banjo (Il y a deux joints cuivre, a changer ou pas..), il est difficile de passer la petite clef entre les cosses électrique, mieux veux enlever les fils + et - après il y a un peu plus de place pour demonter le Banjo. Le grand serflex qui entoure la pompe + caoutchouc suffit de le desserrer. Ensuite passer les caoutchouc sur la nouvelle pompe et remonter le tout :-)
Bon, pompe remplacée, par contre y a pas besoin d'une clef à tuyauter, juste d'une clef de 19 à douille et d'une clef plate de 17 :)
En effet côté accessibilité avec les fils + et - c'est pas évident.
Pour le remontage, comme on met la pompe dans le caoutchouc et qu'on ne voit plus le + et le - j'ai marqué en rouge le + mais finalement ils ont mis un détrompeur et des écrous de taille différente (7 pour le + et 8 pour le -) afin de ne pas se tromper.
Une fois la pompe remontée, je me suis occupé du filtre à essence, là par contre il faut une clef à tuyauter de 19
Voilà, bricolage du WE effectué, j'ai eu besoin de donner 3 coups de démarreur et le moteur est reparti
En effet côté accessibilité avec les fils + et - c'est pas évident.
Pour le remontage, comme on met la pompe dans le caoutchouc et qu'on ne voit plus le + et le - j'ai marqué en rouge le + mais finalement ils ont mis un détrompeur et des écrous de taille différente (7 pour le + et 8 pour le -) afin de ne pas se tromper.
Une fois la pompe remontée, je me suis occupé du filtre à essence, là par contre il faut une clef à tuyauter de 19
Voilà, bricolage du WE effectué, j'ai eu besoin de donner 3 coups de démarreur et le moteur est reparti
Membre
salut à tous
depuis les 2 derniers voyages j'ai exactement les mêmes symptômes et je confirme que ça ne me le fait jamais à froid
je voulais juste rajouter 2 choses:
d'abord mes micros coupures sont toujours précédées d'un léger affolement du compte tours qui oscille tout seul sur des plages de 400 tours minutes à vitesse stabilisée sur autoroute , puis après 5 ou 10 mns les coupures arrivent.
et tout à l'heure en rentrant de weekend le moteur fonctionnait très bien pendant 200 bornes puis d'un coup pas mal de ratés mais en plus je me suis aperçu que l'auto radio se coupait sans incidence sur le fonctionnement du moteur ceci dit!! coïncidence ?
d'autre part dans les embouteillages je savais que mon moteur aurait des ratés à l'accélération car mon ralenti était bas et instable
Quand le ralenti se stabilisait vers 900/1000 la voiture fonctionnait parfaitement à l'accélération.
enfin pour terminer les 2 tentatives de forte accélération au point mort (montée vers 4000 tours puis lâcher de pédale) se sont toutes soldées par une coupure totale du moteur.
est ce vraiment les mêmes symptômes. Dois je regarder qque chose en particulier?
Enfin pouvez vous m'expliquer si la pompe à essence fait des siennes pourquoi cette panne serait aléatoire ?
bonne fin de week end a tous
depuis les 2 derniers voyages j'ai exactement les mêmes symptômes et je confirme que ça ne me le fait jamais à froid
je voulais juste rajouter 2 choses:
d'abord mes micros coupures sont toujours précédées d'un léger affolement du compte tours qui oscille tout seul sur des plages de 400 tours minutes à vitesse stabilisée sur autoroute , puis après 5 ou 10 mns les coupures arrivent.
et tout à l'heure en rentrant de weekend le moteur fonctionnait très bien pendant 200 bornes puis d'un coup pas mal de ratés mais en plus je me suis aperçu que l'auto radio se coupait sans incidence sur le fonctionnement du moteur ceci dit!! coïncidence ?
d'autre part dans les embouteillages je savais que mon moteur aurait des ratés à l'accélération car mon ralenti était bas et instable
Quand le ralenti se stabilisait vers 900/1000 la voiture fonctionnait parfaitement à l'accélération.
enfin pour terminer les 2 tentatives de forte accélération au point mort (montée vers 4000 tours puis lâcher de pédale) se sont toutes soldées par une coupure totale du moteur.
est ce vraiment les mêmes symptômes. Dois je regarder qque chose en particulier?
Enfin pouvez vous m'expliquer si la pompe à essence fait des siennes pourquoi cette panne serait aléatoire ?
bonne fin de week end a tous
Membre
Hello,
Toujours là
Ton compte tour fonctionne correctement, au moment où ça te fait des ratés il monte/descend ?
As-tu la clim et fait un lien avec la clim ?
On dirait que tu as une mauvaise mise à la masse.
As-tu testé:
- ta batterie
- ton alternateur
- les bobines
Dans quel état est ton relais DME ? lorsque tu l'enlèves est-ce que tu as des pinoches qui ont l'air d'avoir eu un coup de chaud ?
As-tu une alarme ?
Toujours là
Ton compte tour fonctionne correctement, au moment où ça te fait des ratés il monte/descend ?
As-tu la clim et fait un lien avec la clim ?
On dirait que tu as une mauvaise mise à la masse.
As-tu testé:
- ta batterie
- ton alternateur
- les bobines
Dans quel état est ton relais DME ? lorsque tu l'enlèves est-ce que tu as des pinoches qui ont l'air d'avoir eu un coup de chaud ?
As-tu une alarme ?
Membre
oui mon compte tour fonctionne normalement puis après 200kms environ l'aiguille se met à osciller toute seule en passant par exemple de 4000 à 4300 tours pour redescendre en 1 fraction de secondes au régime de 4000. ça peut le faire pendant 30 mns toutes les 10 secondes avant que les micro coupures arrivent.
oui j'ai une alarme
oui cela s'est toujours produit quand la clim avait tournée auparavant ou était en fonction.
la batterie devrait être en bon état car récemment changée.
ceci dit mais cela n'a peut être rien à voir mais j'ai fait récemment installer un coupe circuit car consommation de courant trop importante sur fusible NO1 et je n'ai pas fait tourner au ralenti comme normalement préconisé. je n'attends d'ailleurs pas 15 mns au ralenti a chaque fois que je désactionne mon coupe circuit et redémarre ma voiture. Faut il le faire à chaque fois ? cela a t'il pu dérégler quelque chose ?
je penchais pour un problème électrique mais quand ma voiture toussote et que je m'arrête pour passer au point mort et donner un gros coup d'accélérateur l'aiguille du compte tours redescend quasi à 0 pour parfois provoquer la coupure totale qui me ferait penser là du coup à un problème d'alimentation essence ou allumage. du coup je tourne un peu en rond
oui j'ai une alarme
oui cela s'est toujours produit quand la clim avait tournée auparavant ou était en fonction.
la batterie devrait être en bon état car récemment changée.
ceci dit mais cela n'a peut être rien à voir mais j'ai fait récemment installer un coupe circuit car consommation de courant trop importante sur fusible NO1 et je n'ai pas fait tourner au ralenti comme normalement préconisé. je n'attends d'ailleurs pas 15 mns au ralenti a chaque fois que je désactionne mon coupe circuit et redémarre ma voiture. Faut il le faire à chaque fois ? cela a t'il pu dérégler quelque chose ?
je penchais pour un problème électrique mais quand ma voiture toussote et que je m'arrête pour passer au point mort et donner un gros coup d'accélérateur l'aiguille du compte tours redescend quasi à 0 pour parfois provoquer la coupure totale qui me ferait penser là du coup à un problème d'alimentation essence ou allumage. du coup je tourne un peu en rond
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