Club911
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Titre du sujet - Restauration 3.0 SC de 1981
https://club911.net/viewtopic.php?t=148877
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- par thane
Posté : 17 juil. 2014, 18:32
Oui, elle tourne à l'endroit quand tu la met en mode dévissage!:D
- par Sinclair.911
Posté : 17 juil. 2014, 20:59
Bon, elles sont où les nouvelles photos du WIP?
- par kiteman
Posté : 18 juil. 2014, 09:59
Oui je vais essayer avec un extracteur pour voir...
Il y a 5 goujons de cylindre à sortir, cassés juste au plan de joint
J'ai ouvert complétement le moteur et je vous mets le reste des photos ce soir
WIP ????
Il y a 5 goujons de cylindre à sortir, cassés juste au plan de joint
J'ai ouvert complétement le moteur et je vous mets le reste des photos ce soir
WIP ????
- par Sinclair.911
Posté : 18 juil. 2014, 10:20
Work In Progress, l'avancement du boulot quoi...
SUT ? - par rapido
Posté : 18 juil. 2014, 10:55
hulk964C4 a écrit : Ça va faire bcp de perçages et d extractions .....
Et pour la douille de 46 , direction MAG OUT SUT
jlc
- par Guylap
Posté : 18 juil. 2014, 12:08
Combien de km ce moteur?
Je suis surpris de voir le nombre de gougeons moteur/culasses cassés...
Je suis surpris de voir le nombre de gougeons moteur/culasses cassés...
- par BEGNAT64
Posté : 19 juil. 2014, 09:42
C'est un peu le point faible des ces moteurs... il cassent et parfois on s'en rends pas compte immédiatement.
- par rodolfo dillavar
Posté : 19 juil. 2014, 11:01
Beaucoup, sans le savoir, roulent avec un ou deux gougeons cassés côté échappement...
C'est du côté échappement que la contrainte thermique est la plus forte. Pour le changement passer au Dilavar ou mieux ARP.
RD
C'est du côté échappement que la contrainte thermique est la plus forte. Pour le changement passer au Dilavar ou mieux ARP.
RD
- par hulk964C4
Posté : 19 juil. 2014, 11:58
rapido a écrit :Comme sous unité technique ?hulk964C4 a écrit : Ça va faire bcp de perçages et d extractions .....
Et pour la douille de 46 , direction MAG OUT SUT
jlc
Un connaisseur ?? ;-)
- par kiteman
Posté : 21 juil. 2014, 00:00
Un peu de nouveau pour tout le monde :)
La voiture avait 103 000 kms mais c'est comme même bizarre 10 goujons cassés et tous côté échappement ...
3 petites questions :
Mieux vaut remplacer les goujons par des dilavars ou des ARP ? Les ARP sont plus solides que les dilavars ou gèrent-ils mieux la dilatation que les dilavars ? Sur quel site peut-on en trouver ?
Voici les photos :
Dépose des écrous d'AAC
Dépose carter de distribution
Dépose porte AAC
Dépose des culasses 1,2,3
Et la c'est le drameee !! Le joint de culasse du cylindre 1 s'est extrudé de sa gorge et a bien défonc**** la portée ... Le cylindre 6 est dans le même état
Ca avance bien :)
Dépose des cylindres pistons
Petit zoom sur la portée cylindre 1
Le joint d'embase des cylindres est de 0,25mm. Je vais faire reprendre le cylindre 1 (celui qui est le plus abîmé) en hauteur par un tourneur pour enlever le défaut. Ça me donnera la hauteur à reprendre sur tous les cylindres et à combler avec le joint d'embase.
Après un léger déglaçage de cylindres pour rester dans les tolérances cylindre/piston avec jeu de segments neufs devrait coûter moins cher.
Il faut que j’emmène les cylindres à REVALTEC à Sens (entreprise de réalésage, traitement nickasil ...) pour en discuter avec eux :)
Sortie des bielles
Ouverture du bas moteur :)
Le bas moteur est impeccable, aucune trace sur les coussinets n'y même sur les pignons :)
Ouverture de la pompe à huile
J'attends vos réponses pour les goujons :)
La voiture avait 103 000 kms mais c'est comme même bizarre 10 goujons cassés et tous côté échappement ...
3 petites questions :
Mieux vaut remplacer les goujons par des dilavars ou des ARP ? Les ARP sont plus solides que les dilavars ou gèrent-ils mieux la dilatation que les dilavars ? Sur quel site peut-on en trouver ?
Voici les photos :
Dépose des écrous d'AAC
Dépose carter de distribution
Dépose porte AAC
Dépose des culasses 1,2,3
Et la c'est le drameee !! Le joint de culasse du cylindre 1 s'est extrudé de sa gorge et a bien défonc**** la portée ... Le cylindre 6 est dans le même état
Ca avance bien :)
Dépose des cylindres pistons
Petit zoom sur la portée cylindre 1
Le joint d'embase des cylindres est de 0,25mm. Je vais faire reprendre le cylindre 1 (celui qui est le plus abîmé) en hauteur par un tourneur pour enlever le défaut. Ça me donnera la hauteur à reprendre sur tous les cylindres et à combler avec le joint d'embase.
Après un léger déglaçage de cylindres pour rester dans les tolérances cylindre/piston avec jeu de segments neufs devrait coûter moins cher.
Il faut que j’emmène les cylindres à REVALTEC à Sens (entreprise de réalésage, traitement nickasil ...) pour en discuter avec eux :)
Sortie des bielles
Ouverture du bas moteur :)
Le bas moteur est impeccable, aucune trace sur les coussinets n'y même sur les pignons :)
Ouverture de la pompe à huile
J'attends vos réponses pour les goujons :)
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