Club911

Merci pour les tôles moteurs mais je ne les oublie pas. Simplement pour l'instant, elles sèchent et vont prendre une seconde couche demain  






La pompe 964 est un update classique avec un plus gros débit pour les moteurs un peu chahutés en piste

Vu que mon problème venait de la lubrification, qu'il va continuer à goûter du vibreur avec des aac 964, un échappement de classic, filtre kn, des conduits polis, un VM allégé, etc... Ca me parait pas superflu et je pense aussi mettre un rupteur de turbo après le rodage, maintenant que tout est équilibré finement...




Sinon, un peu de nettoyage, et préparation des pièces :

Échappement de classique, j'ai fait sur une sc, c'est génial. Efficacité, son, prix, c'est l'idéal. J'avais un kit mahle 3,2l. ( sur une sc) + carters moteurs et bielles polies, le résultat était très sympa. C'est un plaisir de refaire son moteur. Félicitations pour le tiens.

Je pense que le "gros débit" va surtout mettre le clapet de régulation à l'épreuve.......

Les pompes de 964 ou de 930, sont à l'origine prévues pour des carters avec des gicleurs refroidisseurs de pistons plus gros.

L'un sans l'autre, cela n'a pas trop de sens et, dans l'absolu, cela mange un peu de puissance.

Oui, enfin, j'ai aussi des tendeurs hydrau qui n'étaient pas prévu pour la pompe d'origine alors même si c'est un peu superflu, j'aurai plus de souci de ce coté... et je connais qques 3.0L qui sortent un peu de canassons équipés comme ça

Repérage du branchement d'alternateur




Un peu de coloriage






Souci en rentrant mes tubes de retour d'huile : il y en a un qui s'est affaissé






Changé pour un neuf puis montage des supports d'aac puis carter de distrib (pas de tof) puis aac






Le droit c'est celui où les cames sont alignées  




Mon tournevis pile poil de la bonne taille pour faire goupille de tendeur












On attaque à gauche...




AAC estampillé "964" de chez Dougherty




Les pignons se montent face creusée à gauche...




... et face plane à droite




Et voila, hâte de l'entendre ronronner de nouveau, celui-ci

tes joints ont pas l'air huilé, c'est peu etre pour ca que ca a forcé

Ceux du bas n'étaient pas huilés car poussés avec une cale en bois... ceux du haut l'étaient par contre (enfin, dans le sens des photos )

Très instructif tout ça. beau travail

Merci, alors on continue :)


Un ami m'a prêté son outil beaucoup plus fiable qu'une simple règle pour mesurer l'alignement des pignons car fixé avec une vis sur l'arbre secondaire. Pas de bol, d'un coté, il manquait 0,75mm donc obligé de redémonter les tendeurs, les pignons et la clavette pour virer 2 rondelles...















Ensuite, re-vérification du jeu aux soupapes qui doit être particulièrement précis sur les ADM 1 et 4, servant de référence pour le calage de la distribution







Puis positionnement du comparateur avec alignement du PMH fin de compression du cylindre 1









Après plusieurs réglages à tatons je tombe pile sur ma valeur recherchée soit 1,05mm (...sur les conseils de Fabien pour que ça marche bien dans les tours )







Ensuite, on passe à la même chose coté cylindre 4 et .... bingo !







J'ai jamais réussi un calage aussi proche ! (en fait, entre la précision réelle du comparateur, le serrage qui fait bouger et le fait qu'il y a un nombre fini de crans pour le pion, c'est quasiment un miracle... )



Du coup, je vérifie 3x et c'est toujours OK donc je serre la distrib au couple 120Nm et reprends mes mesures...







... a droite : 1,04







... et à gauche : 1,04 => incroyable  









Pour finir remontage et réglage de tous les culbus sur mes nouveaux supports d'aac : tous les axes rentrent impecc dans leur logement






Next step, ce sera refermage de couvercles

J'hallucine
Le savoir-faire, le matos, bref tout ce que j'ai pas

Bravo