[FLA69LP]

Pour la dump, si c'est possible , elle peut "fuir" et donc créer une différence de pression au niveau de l'admission et générer des coupures

Pour la WG, au pire si la membrane fuit, le piston reste fermé donc augmentation de la pression d'admission puis coupure avec le contacteur de surpression mais ce serait à chaque accélération et là pour le coup/cou/cout ce n'est pas le cas
Si le piston grippe, difficile de monter dans les tours donc ce n'est pas le cas non plus


[Édite le 6-11-2013 par FLA69LP]

[orphi]

Peut-être le cable et connecteur noire qui m'avait posé problème ???
Celui sur la platine coté gauche qui gère l'alumage. Le truc EZ ou EG ou EQ enfin Fred tu vois ce que je veux dire.
Il y a un Joint en caoutchou qui se désagrège Avec le temps et chez moi ça faisait des ratés à l'alumage.

[FLA69LP]

EZ69
Sinon il y a plein d'éléments avec mise en cause possible pour un même problème d'où le fait d'évoluer par étapes
C'est comme ça qu'on aime nos 965

[Édite le 6-11-2013 par FLA69LP]

[965yan]

Eh bé punaise C'est pas gagné

[REDBARON]

Je m'occupe du réglage la semaine prochaine et on verra ce qui en sort.

[FLA69LP]

Ce sera un bon début

[965yan]

J'ai ce qu'il vous faut :

[FLA69LP]

Garde bien le N°, je te rappelle que tu roules en 965

[965yan]

Punaise, oui, c'est vrai

[thierry25]

Message original : 965yan
J'ai ce qu'il vous faut :

Effectivement, on dirait bien qu'il y a un camion de dépannage sur le toit de l'immeuble