Club911

je la connaissais avec l'inversion entre le poly et le ponts&C. (l'X sait pourquoi).

mais sinon l'esprit est tellement vrai

fred ©

J'ai hésité mais j'ai trop de clients X, fallait que les punisse

merci pour tous les compliments, la suite en images :

Poursuivons avec la plaque de vidange sous moteur, plaque que j'ai confectionné en alu histoire de donner une touche personnelle au moteur :




















Ensuite, travail sur les culasses :
Démontage, nettoyage, microbillage, polissage du bord des ailettes (ça c'est un cadeau de mon polisseur ), changement des sièges et guides de soupapes (guides fabriqués spécialement pas AMS avec matériaux modernes), rectification du plan de joint (et de la surface).
Léger travail sur les conduits, fraisage du bossage côté culbus qui empèche le montage des caches culbus avec le clapets à bille que l'on trouve sur les Super 90 d'origine, pose d'inserts hélicoïl partout :








Contrôle du volume des chambres avec une plaque ronde en plexi percée d'un trou pour évacuer l'air :





Voilà les culasses en attente de montage.
Les coupelles de retenues des ressorts en titane ont été commandées chez Vic Skirmans aux us, elles sont sur le chemin



En vrac :
Modification de la pièce de prise de temp° d'huile par soudure d'un manchon afin de visser le système de prise de pression d'huile/temp° avec une jauge spéciale 3 cadran type 904 afin de disposer au tableau de bord de la pression d'huile en plus de la temp° :




La jauge aura cette tête là :



Les cylindres rectifiés (avec un vieux piston) :



La visserie traitée :


A ce sujet, concernant les rondelles qui vont sous les écrous borgnes pour fermer le bloc, je les ai fait traiter aussi mais elles se sont cassées lors du montage : donc ne pas les traiter (cela doit être les grosses rondelles D10 ou D12).

Les tôles moteurs après décapage, microbillage et traitement cataphorèse :



Les couvres culbus avec le mécanisme de clapet à billes, qui fait qu'en virage, le reniflard est obstrué :




Enfin les pistons spéciaux (made in AMS) :


Les bielles ont été reconditionnées, à savoir contrôle magnaflux (pour déceler les criques/fissures), pose de la bague de pied, usinage, shot peening afin d'assurer un bonne résistance.



L'AAC de SC/912 neuf (AMS) :



Le bloc monté (avec le pense-bête pour changer les rondelles cassées )




une vue avec le radiateur d'huile neuf, modèle en aluminium beaucoup plus performant que le modèle original et surtout moins lourd, donc moins de contraintes pour le bloc au niveau fixation :



Sinon, j'ai du rectifier la cale de réglage du jeu axial du vilo, il fallait la passer de 0,84 mm à 0,70 mm.

fred ©

Et ben moi aussi je l'adore... Bon OK ton pseudo seul a la légitimité d'utiliser Michelin Rapido, mais si on voulait, ça pourrait donner ça



(je suis meilleur au clavier qu'à la machine outil...)

sympa eko

fred ©

Attention "déposé" par Michelin

ça avance Fred:thumbup:
Pour les rondelles qui ont casser, elle sont spéciale en épaisseur diamètre et surtout le chanfrein sur un coté sur le diamètre intérieur, qui sert à loger le joint torique (étanchéité des tiges sur le bloc)
Bonne mécanique;)

Du grand Frédéric
Elle était déjà aux petits oignons alors là tu vas atteindre la perfection ( pourquoi j'ai eu deux mains gauches moi !!)

Bravo en tous cas

salut fred,;)

je viens de prendre le temps de tout lire, et là vraiment chapeau:thumbup:, j'admire toujours les personnes qui se lancent dans un tel boulot :);)