Club911

Message original : Albator911

Message original : A110

Message original : guizounet D'où l'utilité d'avoir un trip à quatre chiffres à l'encodeur... Ca donne en gros 0m50 aux 1000m par unité de plus ou de moins, soit ....5m sur 10 bornes

Oui mais cela dépend du nombre d’impulsions au km, ce que je prêche depuis longtemps pour le rétrotrip (moins cher) : Une sonde sur le câble du compteur! Voire doublée avec une sur une des roues non tractrice en cas de risque de patinage.

Pour l'exemple : Avec deux impulsions par tour de roue sur ma 911 le coef est de 93 soit 10,75m et 107,5m pour 10km!
Avec un risque de décalage de 7,8 secondes pour une moyenne de 49.9km/h.
Sur ma Berlinette via le câble de compteur : 433 soit 2,30m et 20,3m sur 10km. Avec un risque de décalage de 1,5 seconde pour une moyenne de 49.9km/h.
Moralité : La régul en Berlinette, le reste en 911...
En tous cas, même avec un encodeur à 3 chiffres sur le trip, il faut le maxi d'impulsions au km pour être au plus près du théorique. Et ça marche bien quand aucun aléas vient perturber la régularité. En fait le plus difficile à réaliser c'est bien la gestion de ces aléas. Alors les apprentis de la régul, vous pouvez toujours avoir le meilleur trip de tous les temps, le cadenceur de la mort qui tue, piloter avec une régularité hors du commun, un temps idéal ensoleillé, un R.B. nickel, si une 404 pickup chargée de bois se retrouve devant vous sans possibilité de la doubler c'est fichu! Ou un axe à 0.5€ qui casse et plus la possibilité de débrayer ! (Aventure vécue avec Airald).
Pour info, on a continué la spéciale, en 2ème et on a perdu le rallye (pas le podium) pour 7secondes...

Bien sûr un encodeur à quatre chiffres sera toujours mieux, mais le prix de l'investissement n'est pas le même non plus.
J-P CQFD;)

Merci à tous pour les precisions.

Mais justement il me semble bien que la sonde est sur le cable du compteur, donc je comprend pas pourquoi je suis si bas dans le coef : 29
est ce que je peux changer quelque chose ?

A+
T.

Message original : Albator911

Message original : A110

Message original : guizounet D'où l'utilité d'avoir un trip à quatre chiffres à l'encodeur... Ca donne en gros 0m50 aux 1000m par unité de plus ou de moins, soit ....5m sur 10 bornes

Oui mais cela dépend du nombre d’impulsions au km, ce que je prêche depuis longtemps pour le rétrotrip (moins cher) : Une sonde sur le câble du compteur! Voire doublée avec une sur une des roues non tractrice en cas de risque de patinage.

Pour l'exemple : Avec deux impulsions par tour de roue sur ma 911 le coef est de 93 soit 10,75m et 107,5m pour 10km!
Avec un risque de décalage de 7,8 secondes pour une moyenne de 49.9km/h.
Sur ma Berlinette via le câble de compteur : 433 soit 2,30m et 20,3m sur 10km. Avec un risque de décalage de 1,5 seconde pour une moyenne de 49.9km/h.
Moralité : La régul en Berlinette, le reste en 911...
En tous cas, même avec un encodeur à 3 chiffres sur le trip, il faut le maxi d'impulsions au km pour être au plus près du théorique. Et ça marche bien quand aucun aléas vient perturber la régularité. En fait le plus difficile à réaliser c'est bien la gestion de ces aléas. Alors les apprentis de la régul, vous pouvez toujours avoir le meilleur trip de tous les temps, le cadenceur de la mort qui tue, piloter avec une régularité hors du commun, un temps idéal ensoleillé, un R.B. nickel, si une 404 pickup chargée de bois se retrouve devant vous sans possibilité de la doubler c'est fichu! Ou un axe à 0.5€ qui casse et plus la possibilité de débrayer ! (Aventure vécue avec Airald).
Pour info, on a continué la spéciale, en 2ème et on a perdu le rallye (pas le podium) pour 7secondes...

Bien sûr un encodeur à quatre chiffres sera toujours mieux, mais le prix de l'investissement n'est pas le même non plus.
J-P CQFD;)

Merci à tous pour les precisions.

Mais justement il me semble bien que la sonde est sur le cable du compteur, donc je comprend pas pourquoi je suis si bas dans le coef : 29
est ce que je peux changer quelque chose ?

A+
T.

Message original : Albator911
J'ai bien mis 100 à l'encodeur puis compteur du trip à 0.
au bout de 1 kilometre, j'ai trouve 29 au compteur (faut pas mettre les centaine et dizaine de metres ?)

Et puis quand je fais mon test ensuite je tombe bien (à 30 metres pret sur 10 km)...



[Édite le 19-2-2012 par Albator911]

Message original : Albator911
J'ai bien mis 100 à l'encodeur puis compteur du trip à 0.
au bout de 1 kilometre, j'ai trouve 29 au compteur (faut pas mettre les centaine et dizaine de metres ?)

Et puis quand je fais mon test ensuite je tombe bien (à 30 metres pret sur 10 km)...

[Édite le 19-2-2012 par Albator911]

Message original : Albator911
J'ai bien mis 100 à l'encodeur puis compteur du trip à 0.
au bout de 1 kilometre, j'ai trouve 29 au compteur (faut pas mettre les centaine et dizaine de metres ?)

Et puis quand je fais mon test ensuite je tombe bien (à 30 metres pret sur 10 km)...



[Édite le 19-2-2012 par Albator911]

Message original : bertrand45
Bon c'est pas gagne pour la regul !!:-)

Une question c... Si tu prends l'impulsion au compteur tu fais quoi quand ça patine ??
B

Message original : bertrand45
Bon c'est pas gagne pour la regul !!:-)

Une question c... Si tu prends l'impulsion au compteur tu fais quoi quand ça patine ??
B

Message original : A110

Message original : bertrand45
Bon c'est pas gagne pour la regul !!:-)

Une question c... Si tu prends l'impulsion au compteur tu fais quoi quand ça patine ??
B

Ou tu cesses de pratiquer la régularité et tu t'abonnes à la navigation! Toujours en ancienne bien sûr! Et je sais où...
J-P;)

Message original : Yves78
DVD recu de l'ACM ce jour
1h de résumé
ils font les choses bien!
par contre, aucune des 3 voitures n'y figure!
A croire qu'on a fait une autre édition:D

Message original : guizounet
Des photos de la famille BOUCHON par ici... http://www.forum-auto.com/automobiles-m ... 0-1155.htm