Club911

Salut, c’est une upgrade qui commence à être connue et donc on a pas mal de retour d’expérience. On passe de 3 tours de volant à 2,5 tours (le rayon de braquage reste le même). De mémoire c’est le ratio que Porsche a choisi sur la 993.

Fabien et Éric l’ont monté et validé. Le secret pour ne pas trop alourdir la direction c’est de travailler sur le poids de l’auto et également sur ce qu’on appelle l’angle de ripage (scrub radius en english).
Compte tenu des caractéristiques de la 930 RS (au moins 250kg plus légères, et une épure de suspension avec moins de scrub radius qu’à l’origine) , on devrait être bien.

Tous les goujons du bloc ont été démontés et traités, puis remis en place.










































































































Le bloc était déjà passé chez l'usineur pour améliorer la contre pression, faire le piontage plus divers, et nettoyé au bac à ultra sons.
On en profite aussi pour faire sauter les bouchons du canal de lubrification pour contrôler.












Puis remonter les goujons de culasses Supertec performance


























































Et faire sauter puis remplacer les étanchéitées époxy du bloc.

Je n'avais pas compris que vous "refaisiez" le moteur !
Vous êtes de grand malades :)

De l'excellent job, top .

+1:o

C'est suite à un problème moteur que le projet a pris cette direction

Merci

Et ça n'est pas fini

La nouvelle pompe à huile est un modèle 996 GT3, il a fallu usiner un peu le bloc pour l'installer

A quel niveau faut-il croquer le bloc pour que la PàH passe ? Les 2 paliers de vilebrequin que l'on voit plus courts ?