Club911

Une idée vient de me traverser l'esprit:
Utiliser un raccord double comme sur la photo avec deux bons colliers de serrage pour joindre les deux bouts de durite ...
C'est déjà bien utilisé dans d'autres domaines (Huile, carburant ... etc ...)



Peut-être pas mal comme solution pour éviter les démontages très compliqués ?

Ça m'a aussi traversé l'esprit...

Tu risques quoi à tenter le coup ?

Si ça fuit...ben démontage comme initialement prévu

Que la caisse prenne feu , c'est tout

ton assureur fréquente il ce forum..??:D

Certes....mais en surveillant de très très près le truc, en statique d'abord, puis des petits roulages pour commencer...

Et il n'y a pas 200 ou 400 bars....c'est pas l'hydraulique d'un Rafale non plus, hein

Dans le TP en durites haute pression, c'est des jupes serties sur le tuyau qui font l'étanchéité, pas de vulgaires colliers Serflex ...

Sur ma 964 de circuit je me suis dépanné avec une pompe à Essence Bosch non Porsche et j’ai mis en sortie un banjo et un collier ..... ça marche toujours et pas pris feu il n’y a que 7 bars de pression maxi avec le régulateur de pression , c’est pas de la très haute pression

Et puis tu mets un extincteur comme dans nos autos de course

alors pour donner mon avis, il n'y a pas tellement de place pour mettre ce type de raccord mais a essayer peut etre, et la partie souple (caoutchouc) n'est pas très grande...
par contre pour avoir deja changé ce long flexible c'est très chiant !!!! mais je n'ai pas enlevé le bras AR, uniquement la barre stab et quelques agraffes, il faut forcer un peu et le faire tourner ce n'est pas simple mais c'est passé a condition d'avoir un pont ou de monter la voiture assez haute, et coté pompe a essence il faudra bien sur vidanger le reservoir sinon c'est la douche !!!

Il y a la place si je le fais avec un raccord coudé
Par contre pour la durite, j’ai commencé à tenter de l’enlever et le bras me semble être problématique ... tu l’as fait sur une 965?