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CHRIS6913 a écrit :tty13 a écrit : Je vais essayer d'autres routes plus roulantes ce WE en allant vers le Ventoux.
Si le sentiment reste aussi mitigé, je pense que la voiture sera en annonce la semaine prochaine.
Fais chier que tu sois déçumais te connaissant je ne suis pas étonné ...
Ton CDC est impossible.
Tu veux une auto vivante, communicative, old school en comportement pour quand tu envoies seul à l’intérieur sur des routes du réseau secondaire et qui soit une GT confortable quand tu pars en WE avec madame sur autoroute.
La 991 est capable d’être une Gt confortable et une sportive hyper performante mais elle ne peut pas procurer les sensations et le ressenti d’autos plus old school...
Elle sait jouer sur tous les registres en deux places
la Touring est très bien aussi.
Tiens, un REX honnête de la part d'un nouveau proprio
C'est assez rare pour être signalé
Merci pour ça
En général, quand on a un nou eau jouet (et je me mets dans le "on"), on a toujours tendance à être dithyrambique, à oublier les points négatifs, et à exagérer le ressenti positif
Tel n'est pas le cas ici
Ces commentaires en sont d'autant plus intéressants
Je ne connais pas ces 911 modernes (et ne les connaitrai jamais), mais ton ressenti n'est pas une surprise
A force d'aides et de poids, une partie du plaisir de conduite s'est logiquement évanoui.
Tu ne peux plus avoir avec ces modèles des caisses vivantes, vives, qui remontent l'info.
Je ne sais pas le poids de la bête, mais faut pas rêver, quand tu commences à attaquer la tonne et demie ... ce n'est pas parce qu'on rajoute de la puissance et des freins que le plaisir restera le même que celui que tu as avec une voiture de plusieurs centaines de kgs de moins
Par contre, tu auras la sécurité, le confort, le plaisir d'avoir un répondant immédiat sur la pédale de droite, ... bref un ressenti plus proche d'une GT qu'une sportive pure, ce que tu recherchais quand même un peu
Ton CR me fait penser à mon Aston.
Très agréable, mais quand même (trop) grosse et (bcp trop lourde), ce qui gomme une partie du plaisir sur des petites routes ... par contre pour cruiser sur autoroute c'est parfait
Disons que ce sont des voitures parfaites pour nous quand on commence à être vieux ...
C'est assez rare pour être signalé
Merci pour ça
En général, quand on a un nou eau jouet (et je me mets dans le "on"), on a toujours tendance à être dithyrambique, à oublier les points négatifs, et à exagérer le ressenti positif
Tel n'est pas le cas ici
Ces commentaires en sont d'autant plus intéressants
Je ne connais pas ces 911 modernes (et ne les connaitrai jamais), mais ton ressenti n'est pas une surprise
A force d'aides et de poids, une partie du plaisir de conduite s'est logiquement évanoui.
Tu ne peux plus avoir avec ces modèles des caisses vivantes, vives, qui remontent l'info.
Je ne sais pas le poids de la bête, mais faut pas rêver, quand tu commences à attaquer la tonne et demie ... ce n'est pas parce qu'on rajoute de la puissance et des freins que le plaisir restera le même que celui que tu as avec une voiture de plusieurs centaines de kgs de moins
Par contre, tu auras la sécurité, le confort, le plaisir d'avoir un répondant immédiat sur la pédale de droite, ... bref un ressenti plus proche d'une GT qu'une sportive pure, ce que tu recherchais quand même un peu
Ton CR me fait penser à mon Aston.
Très agréable, mais quand même (trop) grosse et (bcp trop lourde), ce qui gomme une partie du plaisir sur des petites routes ... par contre pour cruiser sur autoroute c'est parfait
Disons que ce sont des voitures parfaites pour nous quand on commence à être vieux ...
Membre cotisant
n°969
Globalement on est d’accord sur le fait que les 911 modernes ont achevé le glissement vers la catégorie GT qui a commencé il y a bien longtemps et, on peut le dire, avec la génération 964…DA, ABS, Airbags, Clim généralisée et…poids en forte hausse
Dès lors on peut penser que notre ami s’est trompé de produit si il cherchait une auto pour écumer les départementales…il y a un monde avec une Lotus par exemple et, le concernant, il aurait du garder son Alpine qui est une sorte de Lotus pour vieux dans laquelle la plupart des épouses acceptent de voyager, bref la meilleure réponse à son CdC et je sais de quoi je parle, j’ai eu les deux…
Pour autant il ne faut jeter le BB avec l’eau du bain ces 911 gardent un potentiel sportif très affirmé si on leur demande, y compris et même surtout sur petites routes…
il est mieux pour en parler d’avoir essayé avant, c’est réellement étonnant et à cet égard, la comparaison avec l’Aston me semble déplacée, cette dernière n’ayant pas, à mes yeux, de réelle prétention sportive et ciblant plus la catégorie GT Dandy…mais je peux me tromper (pour l’Aston
)
Dès lors on peut penser que notre ami s’est trompé de produit si il cherchait une auto pour écumer les départementales…il y a un monde avec une Lotus par exemple et, le concernant, il aurait du garder son Alpine qui est une sorte de Lotus pour vieux dans laquelle la plupart des épouses acceptent de voyager, bref la meilleure réponse à son CdC et je sais de quoi je parle, j’ai eu les deux…
Pour autant il ne faut jeter le BB avec l’eau du bain ces 911 gardent un potentiel sportif très affirmé si on leur demande, y compris et même surtout sur petites routes…
il est mieux pour en parler d’avoir essayé avant, c’est réellement étonnant et à cet égard, la comparaison avec l’Aston me semble déplacée, cette dernière n’ayant pas, à mes yeux, de réelle prétention sportive et ciblant plus la catégorie GT Dandy…mais je peux me tromper (pour l’Aston
)
Je viens de passer (rajouter) une Alpine à ma 964 Turbo.
C'est 2 "choses" différents.
Si avec la 964 Turbo le plaisir n'est pas trop dans le cols alpins, sur route très large (ou Autoroute) elle donne son mieux.
L'Alpine est reine des cols Alpins (beh, c'est son nom) mais pour les transferts en autoroute elle marche impeccable, silencieuse et souple.
Plus la route se fait étroite plus elle donne du plaisir.
En circuit par contre cette souplesse n'est pas son point de force.
Mais l'arrivée se l'A110 m'a amené à vendre la Porsche.
Et je viens de m'acheter une petite Elise.
Cette voiture est vraiment à l'opposée de la Porsche et je rejoint @greenfairy quand il dit que l'Alpine est une Lotus pour vieux. Mais c'est peut être Lotus qui est une Alpine pour jeunes. On y retrouve toute les sensations qu'on a aimé il y a 30 ans ! Le bruit, l'inconfort, la rigidité, l'accès .....mais les sensations sont fortes.
Je veux voir dans 2 semaines lors de ma première sortie en circuit.
C'est 2 "choses" différents.
Si avec la 964 Turbo le plaisir n'est pas trop dans le cols alpins, sur route très large (ou Autoroute) elle donne son mieux.
L'Alpine est reine des cols Alpins (beh, c'est son nom) mais pour les transferts en autoroute elle marche impeccable, silencieuse et souple.
Plus la route se fait étroite plus elle donne du plaisir.
En circuit par contre cette souplesse n'est pas son point de force.
Mais l'arrivée se l'A110 m'a amené à vendre la Porsche.
Et je viens de m'acheter une petite Elise.
Cette voiture est vraiment à l'opposée de la Porsche et je rejoint @greenfairy quand il dit que l'Alpine est une Lotus pour vieux. Mais c'est peut être Lotus qui est une Alpine pour jeunes. On y retrouve toute les sensations qu'on a aimé il y a 30 ans ! Le bruit, l'inconfort, la rigidité, l'accès .....mais les sensations sont fortes.
Je veux voir dans 2 semaines lors de ma première sortie en circuit.
EDG1 a écrit :
L'idée de patrice est bonne mais ne va pas régler la capacité bagage qui était si je me souviens, le soucis de lapine....
Mais bon, Thierry n'aime pas les féfé et ca ça ne se discute pas du coup...
Pierrers a écrit :
Je ne connais pas ces 911 modernes (et ne les connaitrai jamais), mais ton ressenti n'est pas une surprise
A force d'aides et de poids, une partie du plaisir de conduite s'est logiquement évanoui.
Tu ne peux plus avoir avec ces modèles des caisses vivantes, vives, qui remontent l'info.
la gamme 911 en 991 et 992 est extrêmement large.
pour prendre la gamme 991
entre une 991.2 Targa 4 et une 991.2 GT3 touring, ça n'a strictement rien à voir.
Une 991.2 Targa 4 c'est en effet :
- Lourd
- un moteur bi-turbo
- plutôt aphone ou artificiel
- une boite PDK ou une boite 7 vitesses !
- 4 roues motrices
- pas aussi rigide qu'un coupé
- un châssis typé GT
ça n'a strictement rien avec une 991.2 GT3 touring
- 100 / 150 kg de moins que la targa
- un atmo qui prend 9000 tours
- une BVM6 qui est un régal
- pure propulsion
- un châssis super rigide
- une très bonne sonorité
la R
- c'est encore moins de poids, autour de 1370 dans sa configuration plus légère
- un volant moteur monomasse
- un châssis calibré route
- des roues arrières directrices calibrées différemment ce qui la rend même à mon goût parfois très vive
- moins d'isolation
- un 0 à 100 expédié en 3.8 S malgré la BVM
je pense tout simplement que Thierry @tty13 n'a pas choisi le bon modèle dans la gamme 991.
A mon sens, c'est une touring qui lui faut.
J'attends mon Alpine S d'ici fin mai.
Je ferai un REX après l'été.
LionelB22 a écrit : On est d'accordi
et en BVM, tu peux vraiment avoir un feeling de conduite sans rouler tout le temps à deux fois la vitesse légale sur départementales.
rickman a écrit :mais tout va très vite avec 300 CV et plus.LionelB22 a écrit : On est d'accordi
et en BVM, tu peux vraiment avoir un feeling de conduite sans rouler tout le temps à deux fois la vitesse légale sur départementales.
Et on est en 3eme :)
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