[Beef]

Pour éviter les surégimes, même après gros freinage, je tombe les vitesses 1 à 1.

Avec un bon double debrayage de qualité tu peux faire 5-1 sans risque. D’ailleurs en rallye c’est souvent le cas.

[rpaddicted]

Une GT3 qui n'a pas fait de piste limite je l'achète pas, le moulin doit être tout encrassé

Plage 1 ce sont les rupteurs à l'accel, plage 2 et plus les foirades au rétrogradage (dans la théorie en tout cas, va savoir s'il n'y a pas moyen d'atteindre une P2 à l'accel). Plus elles sont élevées plus le moteur risque d'avoir pris un sale coup, après franchement 6 allumages en plage 2... Voilà quoi. Soit c'était un poireau le garçon, soit elle n'a vraiment pas été maltraitée en 10 ans la voiture

Cf tableau ci dessus.

Pour les GT3, la plage 1 est déjà un VRAI surrégime

[rodolfo dillavar]

Pour éviter les surégimes, même après gros freinage, je tombe les vitesses 1 à 1.

Avec un bon double debrayage de qualité tu peux faire 5-1 sans risque. D’ailleurs en rallye c’est souvent le cas.

Je n'ai jamais imaginé que ce fut possible voire même envisageable ..

RD

[Gp21]

Pour éviter les surégimes, même après gros freinage, je tombe les vitesses 1 à 1.

Avec un bon double debrayage de qualité tu peux faire 5-1 sans risque. D’ailleurs en rallye c’est souvent le cas.

çà pourrait servir à Adelaide, sinon je vois pas trop où l'exploiter sur circuit
sinon, je me ferais bien un stage "double débrayage" avec Dudu
Je le vois encore à l'oeuvre sur mon ex 3,2l:P

[Stephane67]

Dudu fait volontiers du 5-3 ou 5-2 au rétrogradage, le conseille même pour mieux se concentrer sur le freinage. Mais ça comporte un risque Plus grand en cas d'étourderie, ce qui à notre petit niveau peut quand même vite arriver et il suffit d'une fois...

Donc comme Gilles, je passe les rapports un à un, avec le petit coup de talon pointe qui aide bien.

[rc211v]

Pour simplifier, on peut aussi faire 5-4-3-2 sans re-embrayer sur la 4 et la 3 en gardant juste le petit coup de gaz

[Stephane67]

Bof, là je trouve que tu as les inconvénients sans les avanrages.

[rickman]

Une GT3 qui n'a pas fait de piste limite je l'achète pas, le moulin doit être tout encrassé

Plage 1 ce sont les rupteurs à l'accel, plage 2 et plus les foirades au rétrogradage (dans la théorie en tout cas, va savoir s'il n'y a pas moyen d'atteindre une P2 à l'accel). Plus elles sont élevées plus le moteur risque d'avoir pris un sale coup, après franchement 6 allumages en plage 2... Voilà quoi. Soit c'était un poireau le garçon, soit elle n'a vraiment pas été maltraitée en 10 ans la voiture

Cf tableau ci dessus.

Pour les GT3, la plage 1 est déjà un VRAI surrégime

en effet. un rupteur, n'est pas un surrégime.

[Beef]

Dudu fait volontiers du 5-3 ou 5-2 au rétrogradage, le conseille même pour mieux se concentrer sur le freinage. Mais ça comporte un risque Plus grand en cas d'étourderie, ce qui à notre petit niveau peut quand même vite arriver et il suffit d'une fois...

Donc comme Gilles, je passe les rapports un à un, avec le petit coup de talon pointe qui aide bien.

En rallye, comme je le disais on fait souvent, du moins avec les boites en H, ce truc du 5-2, ou 4-1 avant une épingle.

Quand tu sais faire le double debrayage, cela ne pose aucune difficulté et se passe sans y penser. Ca ne demande pas un niveau de pilotage élevé. La preuve je le fais parfaitement depuis 30 ans (bon Dudu m'a pris tôt sur la technique) et pour autant je ne suis pas un grand paylote.

Si les qualités de payloting se résumaient au talon-pointe, on serait plusieurs à être supers bons

[Stephane67]

Le problème n'est pas tant de le faire, mais plutôt (dans mon cas en tout cas) la crainte d'un jour rembrayer trop tôt par ex sous l'effet de l'oeuphorie ou de la fatigue. Et de manger de la soupe de soupapes au dessert.
J'ai l'impression qu'en égrenant les rapports ce jour là ça fera peut être moins mal.