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Titre du sujet - 2.7 et carter magnesium

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- par Oggy

Posté : 17 févr. 2025, 08:17

Raph a écrit :
Qui a une experience de ce qui se passe sur ces carters magnesiums de 2.7?

Il deviennent poreux ? Ils fissurent ?

Pour en avoir eu :
Le magnésium se déforme , voir s’effrite avec le temps , fuite , écrasement au serrage , bref c’est la merde
C’était certainement très bien à l’époque en neuf (gain de poids ) ,
40/50 ans plus tard l’aluminium est une valeur sûre .

- par Geg

Posté : 17 févr. 2025, 09:37

Surtout n cas de refection moteur c'est passer les carters magnésium au 5 axes pour tout réaligner et rajouter des pions.

Mais faut tout dégoujonner.
C'est un coût mais ensuite on repart avec un bloc propre et droit.
Sinon c'est monter du neuf sur du tordu.

- par pikespeak88

Posté : 17 févr. 2025, 10:09

Geg a écrit :
Surtout n cas de refection moteur c'est passer les carters magnésium au 5 axes pour tout réaligner et rajouter des pions.

Mais faut tout dégoujonner.
C'est un coût mais ensuite on repart avec un bloc propre et droit.
Sinon c'est monter du neuf sur du tordu.

yes !aucun bloc en magnésium de plus de 50 ans ne reste "droit" dès ouvert il se mettent "en bananes ":(
l'alésage en 2,7 rajoute une faiblesse dans la zone des goujons en plus .(que les modifs connues ne traitent que partiellement ...au passage)

comme tjrs c'est une histoire de budget et objectif d'utilisation de l'auto
vu que les blocs neufs de toutes les cylindrées existent.

après partir sur un bloc alu de 3,0 (il faut déjà l'avoir) et refaire un 2,7 ....bonjour le légo

- par Raph

Posté : 17 févr. 2025, 10:56

Merci pour vos explications

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