Club911

Merci

Au ralenti on se trouve en dépression dans la pipe d'admission, un mano d'atelier indique une pression ABSOLUE de +0.5bar environ, c'est à dire une pression relative (celle qui nous interesse!) de MOINS 0.5bar (pression relative = pression absolue - pression atmospherique).

L'instrumentation de l'ODB ne tient ni compte de la pression atmosphérique ni de la dépression, donc au ralenti il indiquera 0.

Si vous obtenez un chiffre >0 c'est que votre instrumentation délire ! Après si une durite est mal serrée ou percée, je ne vois pas trop pourquoi l'ODB indiquerait une pression >0, au contraire la mise sous pression sera plus difficile...

c'est de l'alchimie

Si vous voyiez mon mano de turbo sur la 931...là c'est de la rigolade ce que vous avez

Vas y balances une image :-) sinon une 931 c est une 924 turbo ?

moi je connais que ma 996 tt

mais au ralenti je ne comprend pas qu il y est de la pression de charge normalement c est 0.0 bar

Il me semble qu'il y a un petit malentendu. La pression absolue tiens toujours compte de la pression atmosphérique + la pression relative de l'appareil.
Considérant la pression atmosphérique à 1 bar, La pression du mano d'atelier qui affiche 0,5 bar affiche donc de la pression relative, car en pression absolue cela serait de 1,5 bar.
Cela confirme l'équation de notre ami Rodolf :
pression relative = pression absolue - pression atmospherique soit :
0,5 bar = 1,5 bar - 1 bar

PS : une pression absolue de +0,5 bar correspond à la pression régnant à une altitude de 5000 mètres. (le symbole "+" étant superflu)

En tous les cas merci à tous pour votre aide.

[Édite le 11-11-2012 par taliesyn13]

Ton équation n'est pas bonne, tu considères qu'il y a 0.5bar (1.5bar absolue) dans la pipe au ralenti or ce n'est pas possible puisqu'on est en dépression (-0.5bar) à ce moment là.

C'est pour ça que j'ai précisé les signes + et - devant pour éviter la confusion entre la pression absolue (+) et la pression relative (-) au ralenti.

Ca parait compliqué mais faut juste retenir que ce qui compte c'est bien la pression relative, celle qui nous dit si on est au ralenti (-0.5bar soit 0 à l'odb) ou en pleine acceleration (+0.7bar)

Désolé Rodolf, il va falloir que tu révises ton jugement. Si nous sommes en dépression dans les durites, c'est qu'il y a 0,5 bar. Tout simplement. Vu que nous considérons la pression atmosphérique à 1 bar, nous sommes donc bien en dépression puisqu'il manque 0,5 bar. Et nul besoin du signe "-"
Une autre façon de dire les choses :
Nous avons 1 bar (pression atmosphérique) à l'extérieur et 0,5 dans la durite. Je te pose la question : sommes nous en dépression ? La réponse est oui.
Comme tu le dit, ça parait compliqué mais finalement c'est simple !
Notre équation est donc :
Pression atmosphérique (1 bar) - pression absolue (1,5 bar) = pression relative (0,5 bar)

Au sujet des symboles "+" et "-" mais c'est un détail :
A 0,5 bar nous avons encore une certaine pression qui sera une dépression par rapport à la pression atmosphérique. donc cette pression est "positive" puisqu'elle existe, mais par rapport à l'extérieur càd la pression atmosphérique, il manque 0,5 bar.
Il suffit décrire : PRESSION ABSOLUE = 0,5 bar pour savoir que nous sommes en dépression.


[Édite le 11-11-2012 par taliesyn13]

Ne soit pas désolé, dans mon 1er message je parle bien d'une pression absolue de 0.5bar au ralenti (dépression).

Plutot que des explications, rien ne vaut un exemple concret de mesures de pression absolue :



Avant que j'accelère, on voit bien la mesure de 0.7 bar absolue (on ne voit pas 0.5 car je ne suis pas au ralenti mais plutot vers 2000tr)

Donc 0.5/0.7bar avec mon mano de pression absolue, soit 0 avec l'ODB qui tient pas compte de la pression atmospherique.