[Pam17]

[quote='J'ose ?' pid='5235765' dateline='1561455124']
moi j'ai le PDCC, apparemment option indispensable pour éviter le roulis

Du roulis sur une 991...

Quand aux roues arrières directrices, c’est sur que c’est un plus pour l’agilité sur route, par contre sur circuit nécessite une certaine attention, demande à Laurent avec ma GT3 et le Dunlop au Bugatti.....on s’est bien fait surprendre

C'est quoi l'histoire des routes arrières directrices et le Dunlop ?
[/quote]

Disons que ca a décroché d'un seul coup, et à 230 ça fait très bizarre et le mur arrive très vite

Tout s'est bien terminé, juste le côté droit de la voiture couleur terre battue

[Jʹose ?]

le pdcc etait dessus, donc pas le choix...
jamais essayé sans ..
mais en tout cas tenue de route irréprochable

[kayzer]

ma 991 phase 1 est équipée du PDCC... mais aussi de combinés filetés KW.
Entretien du PDCC malgré tout?

[gil83]

Du roulis sur une 991...

Quand aux roues arrières directrices, c’est sur que c’est un plus pour l’agilité sur route, par contre sur circuit nécessite une certaine attention, demande à Laurent avec ma GT3 et le Dunlop au Bugatti.....on s’est bien fait surprendre

C'est quoi l'histoire des routes arrières directrices et le Dunlop ?

Disons que ca a décroché d'un seul coup, et à 230 ça fait très bizarre et le mur arrive très vite

Tout s'est bien terminé, juste le côté droit de la voiture couleur terre battue
[/quote]

a 230 km/h la sortie de piste ?
car à cette vitesse, le seul effet des roues AR directrices est d'apporter de la stabilité vu qu'elles braquent alors dans le même sens que les roues AV...

[FIA]

ma 991 phase 1 est équipée du PDCC... mais aussi de combinés filetés KW.
Entretien du PDCC malgré tout?

Oui, PDCC c'est des barres anti-roulis actives. C'est une autre partie de la suspension.

[Flyer911]

Pour le Dunlop il faut être très académique pour ne pas se faire peur à plus de 200, et surtout léger gaz avant de braquer pour assoir l’arrière après avoir freiné entre les deux bandes blanches sur la gauche de la piste avant la courbe.
Enfin ça, c’est ce que dit la théorie

Pour le PDCC, oui entretien tous les 6 ans, avec changement du réservoir (env. 100€) et changement fluide du système hydraulique (un peu de MO supp.)

[Jʹose ?]

mais pourquoi donc changer le réservoir ? le fluide je peux comprendre mais le resevoir ???

c'est comme changer le réservoir du liquide de frein tous les 6 ans, rempli sans doute avec du pentosin

[Pam17]

Pour le Dunlop il faut être très académique pour ne pas se faire peur à plus de 200, et surtout léger gaz avant de braquer pour assoir l’arrière après avoir freiné entre les deux bandes blanches sur la gauche de la piste avant la courbe.
Enfin ça, c’est ce que dit la théorie

Ça c’est la théorie......

Quand tu as Ricopassion et son GT4 dans le pare-chocs arrière et la piste sèche à gauche et légèrement humide à droite, et une voiture que tu découvres.......

Laurent s’est fait piégé, heureusement sans conséquences

[Flyer911]

On est bien d’accord... c’est la théorie

J’avais vu la vidéo sur le compte rendu de la sortie à l’époque...
C’était effectivement assez impressionnant et heureusement sans conséquence

[kayzer]

Merci de ta réponse FIA