Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Forum réservé aux questions techniques, 1963->1973
La mienne c'est une 3.0sc et le meme que pour les 3.2,j'ai regarde dans le 'haynes',apparemment c'est la meme chose pour les 2.7 
Si tu veux le document plus lisible,donne moi ton e-mail et je te l'envoie:D
Ps:j'ai refait les freins avant et arriere sans problemes
A+Jf:)
[Edité le 1/3/2005 par jfl]
Si tu veux le document plus lisible,donne moi ton e-mail et je te l'envoie:D
Ps:j'ai refait les freins avant et arriere sans problemes
A+Jf:)
[Edité le 1/3/2005 par jfl]
Pour effectuer un réglage de base sur ton frein de secours, il faut intervenir au travers d'un trou se trouvant entre les goujons de roue, dans les disques arrières!
Avec une lampe torche, tu apercevras une molette crantée vers l'arrière, qui en étant vissée à l'aide d'un tournevis, écarte les machoires jusqu'à les mettre en contact avec le disque, sans serrer exagérément! Une fois le disque bloqué, il faut revenir en arrière de 4 crans et vérifier que le disque tourne librement sans frotter! C'est le réglage de base qui doit correspondre à environ 4/5 crans au levier!
Si ce réglage étant effectué, le levier monte trop haut, ou trop bas, il faut alors intervenir sur les butées des gaines rigides, près des étriers, avec deux clés de 17mm. Ces gaines devront posséder un jeu radial d'environ 3/4 mm.
Au boulot!
PC
Avec une lampe torche, tu apercevras une molette crantée vers l'arrière, qui en étant vissée à l'aide d'un tournevis, écarte les machoires jusqu'à les mettre en contact avec le disque, sans serrer exagérément! Une fois le disque bloqué, il faut revenir en arrière de 4 crans et vérifier que le disque tourne librement sans frotter! C'est le réglage de base qui doit correspondre à environ 4/5 crans au levier!
Si ce réglage étant effectué, le levier monte trop haut, ou trop bas, il faut alors intervenir sur les butées des gaines rigides, près des étriers, avec deux clés de 17mm. Ces gaines devront posséder un jeu radial d'environ 3/4 mm.
Au boulot!
PC
J'actualise un "peu" ce post 
pour savoir si l'on peut remonter tout le mécanisme de frein à main d'une classic sur son moyeu AR sur l'établi (c'est à dire sans le câble qui comprime le ressort écartant les deux mâchoires ?
Je n'y suis pas arrivé à cause de ce put... de ressort
Je pense le maintenir comprimé avec une vis. Est-ce la bonne méthode ?
Pourtant au démontage, quand j'ai défait le(s) câble(s) de frein à main, tout n'a pas "explosé"
Merci de vos avis éclairés
pour savoir si l'on peut remonter tout le mécanisme de frein à main d'une classic sur son moyeu AR sur l'établi (c'est à dire sans le câble qui comprime le ressort écartant les deux mâchoires ?Je n'y suis pas arrivé à cause de ce put... de ressort
Je pense le maintenir comprimé avec une vis. Est-ce la bonne méthode ?
Pourtant au démontage, quand j'ai défait le(s) câble(s) de frein à main, tout n'a pas "explosé"
Merci de vos avis éclairés
J'actualise ce post car j'ai besoin d'infos
Le levier plastique qui est utile pour l'accélérateur à main (dans le tunnel entre les deux sièges) à explosé
(cuit par le temps et bêtement non changé lors de la restauration )
Lors de son changement (je détaillerai la manip plus tard) le &@% de système (je ne vais pas être grossier ) où arrive un des deux câbles de frein à main dans le tambour arrière s'est discrètement et malicieusement décroché (devant en haut et, cerise sur le gâteau, derrière en bas) (Fred de M8 merci de l'info)
C'est là (mais déjà remis en ordre de fonctionnement)
Pour en arriver là, il faut un peu bosser sur (et sous) l'auto
J'ai réussi, sans suivre la revue technique qui préconise de démonter l'étrier (ce qui implique après de purger le circuit), à sortir le disque/moyeu AR.
Mes questions :
- qui connait l'épaisseur des garnitures de frein à main ? La RT préconise pas moins de 2 mm . Je ne dois pas en être loin ?
Le prix desdites garnitures est acceptable mais j'ai quelques craintes concernant leur pose, platine de fixation de la roue en place ?
- Quelqu'un a-t-il déjà fait cette manip ? Si oui les ressorts m'ont l'air d'être un peu "hard"
Est-ce jouable tel quel ou je fais l'autruche, sans rien changer, sachant que l'usure du frein à main doit vraiment être marginale ?
Merci de votre aimable collaboration
Le levier plastique qui est utile pour l'accélérateur à main (dans le tunnel entre les deux sièges) à explosé
(cuit par le temps et bêtement non changé lors de la restauration )Lors de son changement (je détaillerai la manip plus tard) le &@% de système (je ne vais pas être grossier
) où arrive un des deux câbles de frein à main dans le tambour arrière s'est discrètement et malicieusement décroché (devant en haut et, cerise sur le gâteau, derrière en bas) (Fred de M8 merci de l'info)C'est là (mais déjà remis en ordre de fonctionnement)
Pour en arriver là, il faut un peu bosser sur (et sous) l'auto
J'ai réussi, sans suivre la revue technique qui préconise de démonter l'étrier (ce qui implique après de purger le circuit), à sortir le disque/moyeu AR
.Mes questions :
- qui connait l'épaisseur des garnitures de frein à main ? La RT préconise pas moins de 2 mm . Je ne dois pas en être loin ?
Le prix desdites garnitures est acceptable mais j'ai quelques craintes concernant leur pose, platine de fixation de la roue en place ?
- Quelqu'un a-t-il déjà fait cette manip ? Si oui les ressorts m'ont l'air d'être un peu "hard"
Est-ce jouable tel quel ou je fais l'autruche, sans rien changer, sachant que l'usure du frein à main doit vraiment être marginale ?
Merci de votre aimable collaboration
Membre cotisant
n°969
Profil - jfl
Profil - romeo
Profil - jfl
Profil - fildemass
Profil - Rol84
Profil - FrankD
991.1 S PDK Aqua blue
2.4 E Targa Sporto Gémini Blue
2.4 E Targa Sporto Gémini Blue