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Forum spécifique aux questions techniques sur la CARRERA 3.2
Membre
Bonjour,
Je suis en train d'acquérir une Targa de 1988.
Vous savez surement que certaines 3,2L livrées en Allemagne (1988 ou 1989) pouvaient disposer en option d'un pot catalytique (mais apparemment tjrs avec le moteur Europe de type 930/20).
Question : si tel est le cas, est-ce que la puissance est de 217 ch comme pour les modèles USA ou de 231 ch qd même comme pour les modèles Europe standard ?
Merci
PhilJ
Je suis en train d'acquérir une Targa de 1988.
Vous savez surement que certaines 3,2L livrées en Allemagne (1988 ou 1989) pouvaient disposer en option d'un pot catalytique (mais apparemment tjrs avec le moteur Europe de type 930/20).
Question : si tel est le cas, est-ce que la puissance est de 217 ch comme pour les modèles USA ou de 231 ch qd même comme pour les modèles Europe standard ?
Merci
PhilJ
oui, le moteur catalysé européen n'est pas celui des EU. tu as donc 231 ch 
de toutes manières, tu t'en tapes car en 217 la boîte est étagée différemment, de sorte que tu ne te rends pas compte de la différence de puissance. Ensuite essaye dix 3l2 et tu auras dix réponses moteur différentes
aucune n'est semblable. :)
pour finir, au banc il y a de belles et moins belles surprises.... moralité: regarde autre chose que la puissance annoncée
j'espère t'avoir aidé
de toutes manières, tu t'en tapes car en 217 la boîte est étagée différemment, de sorte que tu ne te rends pas compte de la différence de puissance. Ensuite essaye dix 3l2 et tu auras dix réponses moteur différentes
aucune n'est semblable. :)
pour finir, au banc il y a de belles et moins belles surprises.... moralité: regarde autre chose que la puissance annoncée
j'espère t'avoir aidé
Si tu as le moteur 930/20 et qu'elle est catalysée,c'est qu'elle a été catalysée par la suite aprés sortie usine, elle a donc d'après le reseau 220cv, si tu veux retrouver tes 231cv il suffit de rempacer ton catalyseur par un intermédiaire d'origine ou un bypass,avec dans les 2 cas un emplacement pour la sonde;)
Membre
Merci pour vos réponses.
Apparemment pas de num d'option officiel sur le carnet et le moteur semble bien un 930/20 : catalyseur probablement ajouté après sortie usine donc...
Il semblerait alors qu'il faille aussi changer la puce de l'ECU si je veux tout remettre en mode Europe standard...
Mais finalement, n'est-ce pas un atout aujourd'hui de disposer du catalyseur...
Apparemment pas de num d'option officiel sur le carnet et le moteur semble bien un 930/20 : catalyseur probablement ajouté après sortie usine donc...
Il semblerait alors qu'il faille aussi changer la puce de l'ECU si je veux tout remettre en mode Europe standard...
Mais finalement, n'est-ce pas un atout aujourd'hui de disposer du catalyseur...
Message original : cricri2
Si tu as le moteur 930/20 et qu'elle est catalysée,c'est qu'elle a été catalysée par la suite aprés sortie usine, elle a donc d'après le reseau 220cv, si tu veux retrouver tes 231cv il suffit de rempacer ton catalyseur par un intermédiaire d'origine ou un bypass,avec dans les 2 cas un emplacement pour la sonde;)
Message original : philjenson
Merci pour vos réponses.
Apparemment pas de num d'option officiel sur le carnet et le moteur semble bien un 930/20 : catalyseur probablement ajouté après sortie usine donc...
Il semblerait alors qu'il faille aussi changer la puce de l'ECU si je veux tout remettre en mode Europe standard...
Mais finalement, n'est-ce pas un atout aujourd'hui de disposer du catalyseur...
Rien de plus simple, remplacement du cata par un by-pass ou pré-silencieux, pose d'un shunt sur la prise de la sonde lambda dans le compartiement moteur et reglage du curseur du motronic qui doit etre sur la position 4, à mettre sur zéro.
Un p'tit reglage CO pour s'assurer que tout va bien et roulez jeunesse....:);)
Message original : detuning-man
pis le 217 ch, c'est 930/25
J'ai une 930/25 origine Allemagne. J'ai remplacé le cata (pas obligatoire pour le ct) par un bypass. Aucune nécessité de toucher à quoi que ce soit pour que ça fonctionne parfaitement ... Il n'y a qu'une sonde et on n'en était qu'au début des catas.
Pour voir une vraie différence avec la non catalysée il faut une très bonne connaissance de ces voitures et la mener près de ses limites ce qui est de plus en plus difficile sur route ouverte, tout en ayant une voiture en parfait état mécanique entre les mains. En plus, la mienne est en Targa et mon plaisir est ailleurs que sur la piste.
Dernier point et non des moindres en ce moment : les versions catalysées d'origine (207 ou 217 ch) roulent parfaitement au SP95, c'est même prévu dans le livret.
Pour voir une vraie différence avec la non catalysée il faut une très bonne connaissance de ces voitures et la mener près de ses limites ce qui est de plus en plus difficile sur route ouverte, tout en ayant une voiture en parfait état mécanique entre les mains. En plus, la mienne est en Targa et mon plaisir est ailleurs que sur la piste.
Dernier point et non des moindres en ce moment : les versions catalysées d'origine (207 ou 217 ch) roulent parfaitement au SP95, c'est même prévu dans le livret.
Message original : Arno83
J'ai une 930/25 origine Allemagne. J'ai remplacé le cata (pas obligatoire pour le ct) par un bypass. Aucune nécessité de toucher à quoi que ce soit pour que ça fonctionne parfaitement ... Il n'y a qu'une sonde et on n'en était qu'au début des catas.
Pour voir une vraie différence avec la non catalysée il faut une très bonne connaissance de ces voitures et la mener près de ses limites ce qui est de plus en plus difficile sur route ouverte, tout en ayant une voiture en parfait état mécanique entre les mains. En plus, la mienne est en Targa et mon plaisir est ailleurs que sur la piste.
Dernier point et non des moindres en ce moment : les versions catalysées d'origine (207 ou 217 ch) roulent parfaitement au SP95, c'est même prévu dans le livret.
j'ai également une 930/25 et roule toujours au SP98. Tu es sûr pour le SP95, l'indice d'octane est-il OK?
Fred
avec beaucoup de retard, je réponds oui à 100% mais l'info est déjà confirmée.
J'ajoute juste un truc : si tu roules souvent (en clair si tu vides régulièrement ton réservoir), le SP98 est certainement plus performant (c'est même écrit aussi dans la notice de ma Citron C4
) mais si tu roules peu, il faut mettre du 95 qui conserve ses propriétés plus longtemps que le 98 en cas de non utilisation prolongée 
J'ajoute juste un truc : si tu roules souvent (en clair si tu vides régulièrement ton réservoir), le SP98 est certainement plus performant (c'est même écrit aussi dans la notice de ma Citron C4
) mais si tu roules peu, il faut mettre du 95 qui conserve ses propriétés plus longtemps que le 98 en cas de non utilisation prolongée Quel que soit le type moteur, vous pouvez remplacer le catalyseur par un by-pass si vous conservez la sonde lambda.
Le calculateur se contente sur ces modèles d'une sonde avant cata pour réguler sa richesse. On pollue moins avec le cata et il mange des chevaux mais aucun risque technique à le supprimer.
Quant au SP98 ou SP95, j'ai un moteur gonflé qui devrait y être plus sensible. Résultat des passages au banc: respectivement 249.5 Cv et 250 CV. Un demi cheval sur 250, c'est à dire rien.........
Le calculateur se contente sur ces modèles d'une sonde avant cata pour réguler sa richesse. On pollue moins avec le cata et il mange des chevaux mais aucun risque technique à le supprimer.
Quant au SP98 ou SP95, j'ai un moteur gonflé qui devrait y être plus sensible. Résultat des passages au banc: respectivement 249.5 Cv et 250 CV. Un demi cheval sur 250, c'est à dire rien.........
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