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Forum pour les questions techniques sur les 930, 993, 996, 991, 997 turbo et autres bi-turbo...
Tout d'abord bonne et heureuse année à tous les membres du club.
Comme vous pouvez le voir je commence bien l'année avec une 930 qui cafouille des qu'elle monte dans les tours.
Un petit récapitulatif ... Dernièrement, j'ai entendu un bruit sourd et anormale au niveau de la pompe à essence arrière de ma 930. Des que je mettais les watts (pas celle de la radio) la voiture donnait des a-coups . Noel approchant, je commande une nouvelle pompe au gros bonne homme en rouge. Des que je l'ai recu, je me suis couché sous la voiture pour la mettre en place pensant que mes problèmes étaient résolus.
Eh bien non. La voiture démarre bien par contre le ralenti n'est plus a 900 tours/mn mais est maintenant a 1200 tours/mn; de plus dès que j'arrive aux alentours de 3500/4000 tours la voiture broute, perd de la puissance et ratatouille. Impossible d'aller au delà des 4000 tours.
Pour info, tous les relais a l'arrières sont neufs, le commutateur de surpression est neuf, le boitier a été testé par Pitou et marche parfaitement, la bobine est neuve, j'ai juste mis une nouvelle pompe a essence ( qui est une pompe neuve ayant les mêmes références que celle d'origine).
si quelqu'un a une petite idée sur mon problème je suis preneur.
Par ailleurs est ce que quelqu'un peu m'expliquer comment faire pour régler ce ralenti.
Une dernière question pour commencer cette nouvelle année. Pensez vous que le faite de changer la pompe a essence peut avoir un impact sur le régime moteur au ralenti.
Merci a tous de prendre quelques minutes de votre temps pour me tuyauter.
Cordialement.
[Édite le 6-3-2010 par fmosse]
Comme vous pouvez le voir je commence bien l'année avec une 930 qui cafouille des qu'elle monte dans les tours.
Un petit récapitulatif ... Dernièrement, j'ai entendu un bruit sourd et anormale au niveau de la pompe à essence arrière de ma 930. Des que je mettais les watts (pas celle de la radio) la voiture donnait des a-coups . Noel approchant, je commande une nouvelle pompe au gros bonne homme en rouge. Des que je l'ai recu, je me suis couché sous la voiture pour la mettre en place pensant que mes problèmes étaient résolus.
Eh bien non. La voiture démarre bien par contre le ralenti n'est plus a 900 tours/mn mais est maintenant a 1200 tours/mn; de plus dès que j'arrive aux alentours de 3500/4000 tours la voiture broute, perd de la puissance et ratatouille. Impossible d'aller au delà des 4000 tours.
Pour info, tous les relais a l'arrières sont neufs, le commutateur de surpression est neuf, le boitier a été testé par Pitou et marche parfaitement, la bobine est neuve, j'ai juste mis une nouvelle pompe a essence ( qui est une pompe neuve ayant les mêmes références que celle d'origine).
si quelqu'un a une petite idée sur mon problème je suis preneur.
Par ailleurs est ce que quelqu'un peu m'expliquer comment faire pour régler ce ralenti.
Une dernière question pour commencer cette nouvelle année. Pensez vous que le faite de changer la pompe a essence peut avoir un impact sur le régime moteur au ralenti.
Merci a tous de prendre quelques minutes de votre temps pour me tuyauter.
Cordialement.
[Édite le 6-3-2010 par fmosse]
Membre
A mon avis, ce n'est pas lié au changement de pompe, mais si ton ralenti est monté, c'est peut-être que tu lui mets de l'air aprés papillon comme si tu accélérais légèrement..... Une petite durite de l'allumeur débranchée par là en trifouillant te ferais monter le ralenti et tu n'aurais plus de compensation de l'avance à l'allumage, d'où ratatouillage..... Tu n'aurais pas des fois inversé les 2 petites durites qui arrivent à l'allumeur...?????
Sinon je chercherais une anomalie dans le circuit d'admission, comme une prise d'air....
Sinon je chercherais une anomalie dans le circuit d'admission, comme une prise d'air....
Message original : thierry930
A mon avis, ce n'est pas lié au changement de pompe, mais si ton ralenti est monté, c'est peut-être que tu lui mets de l'air aprés papillon comme si tu accélérais légèrement..... Une petite durite de l'allumeur débranchée par là en trifouillant te ferais monter le ralenti et tu n'aurais plus de compensation de l'avance à l'allumage, d'où ratatouillage..... Tu n'aurais pas des fois inversé les 2 petites durites qui arrivent à l'allumeur...?????
Sinon je chercherais une anomalie dans le circuit d'admission, comme une prise d'air....
Si tu as un doute sur le débit des pompes, tu peux toujours débrancher la durite qui arrive à l'entrée de la kjet et mesurer le débit. ( min 1.5 / 15sec )
Il faut également vérifier la petite durite qui va au régulateur de préchauffage. Cette durite est réliée juste derrière la papillon. Si elle est débranchée ou déffectueuse, le ralenti augmente et tu n'as pas la bon enrichissement en "boost".
Message original : thierry930
A mon avis, ce n'est pas lié au changement de pompe, mais si ton ralenti est monté, c'est peut-être que tu lui mets de l'air aprés papillon comme si tu accélérais légèrement..... Une petite durite de l'allumeur débranchée par là en trifouillant te ferais monter le ralenti et tu n'aurais plus de compensation de l'avance à l'allumage, d'où ratatouillage..... Tu n'aurais pas des fois inversé les 2 petites durites qui arrivent à l'allumeur...?????
Sinon je chercherais une anomalie dans le circuit d'admission, comme une prise d'air....
Par contre je ne vois pas les 2 petites durites dont tu parles. Je vois bien celle qui est branchée sur la capsule de l'allumeur mais je vois pas ou se trouve la seconde dont tu parles.
Franck.
Message original : thierry25
Je partage également cet avis
Si tu as un doute sur le débit des pompes, tu peux toujours débrancher la durite qui arrive à l'entrée de la kjet et mesurer le débit. ( min 1.5 / 15sec )
Il faut également vérifier la petite durite qui va au régulateur de préchauffage. Cette durite est réliée juste derrière la papillon. Si elle est débranchée ou déffectueuse, le ralenti augmente et tu n'as pas la bon enrichissement en "boost".
Quant tu parles du régulateur de préchauffage c'est bien du boitier en charge de la pression de commande du doseur dont il est question et non pas du tiroir d'air additionnel. C'est bien ca ?
Message original : fmosseSalut thierry25 et merci egalement pour ton aide.Message original : thierry25
Je partage également cet avis
Si tu as un doute sur le débit des pompes, tu peux toujours débrancher la durite qui arrive à l'entrée de la kjet et mesurer le débit. ( min 1.5 / 15sec )
Il faut également vérifier la petite durite qui va au régulateur de préchauffage. Cette durite est réliée juste derrière la papillon. Si elle est débranchée ou déffectueuse, le ralenti augmente et tu n'as pas la bon enrichissement en "boost".
Quant tu parles du régulateur de préchauffage c'est bien du boitier en charge de la pression de commande du doseur dont il est question et non pas du tiroir d'air additionnel. C'est bien ca ?
Membre
Merci thierry pour ton aide.
Par contre je ne vois pas les 2 petites durites dont tu parles. Je vois bien celle qui est branchée sur la capsule de l'allumeur mais je vois pas ou se trouve la seconde dont tu parles.
Franck.
Désolé mais tous les branchements sont corrects au niveau de la durite de dépression de l'allumeur et la durite de dépression du régulateur de pression de commande.
Vu que mon ralenti est a 1200tr/mn est ce que cela ne pourrait pas venir d'un mauvais fonctionnement du tiroir d'air additionnel ?
Vu que mon ralenti est a 1200tr/mn est ce que cela ne pourrait pas venir d'un mauvais fonctionnement du tiroir d'air additionnel ?
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