J'en ai une paire à vendre !
Ils ont 4 mois et je les change pour un cata sport, car trop bruyants à mon gout...
Il faut dire que j'ai déjà des silencieux à bi-pass !

Si intérêt, MP

Petit tour sur circuit vendredi soir pour vérifier....
Les premières impressions sont: plus de couple sous 4000 t/mn, pas vraiment de différence au dessus ( sauf le rupteur redevenu normal )

Merci Riri, mais je me suis procuré une programmation d'origine que nous avons flashé dans une nouvelle Eprom

Eprom trouvé....
L'Eprom "préparée" rajoutait 5° d'avance à tous les régimes....
Merci Ged pour les conseils
Sur ce coup là, le CP n'était pas complètement à côté

<t>Reset refait par acquis de conscience ( déjà fait il y a quelques semaines! )<br/> Double allumeur: les têtes sont en bon état, la courroie aussi, pas de jeu entre les 2 rotors, pas de variation de régime notable lorsqu'un circuit est débranché<br/> Maintenant il faudrait rouler et attendre que l...

<t>Je pense que la logique du CP n'est pas si mauvaise: L'allumage a trop d'avance et la procédure de vérif de la détection du cliquetis en a détecté 10 000 en quelques minutes...<br/> Avant d'incriminer différentes causes évoquées ( capteur PMH, débimètre, capteur T° culasse, ....) il veut être sûr...

<t>Bonjour à tous<br/> <br/> Je suis possesseur depuis 5 ans d'une 993 C2 272 cv pistardisée sur laquelle le précédant propriétaire avait fait changer l'Eprom. Résultat: Un comportement rageur au delà de 4000 t/mn et un rupteur décalé aux alentours de 7200 t/mn....<br/> Tout allait bien jusqu'il y a...

Pour ma part VX 1000 5/40 depuis toujours et glou glou uniquement avec filtres à huile "Porsche". Filtre à huile de chez "La Buse" => plus de bruit....

M.P.

<t>Il m'est arrivé la même chose il y a peu de temps! ( Le purgeur à cassé à la base au desserrage )<br/> <br/> J'ai alésé et retaraudé à un diamètre supérieur le trou dans l'étrier.<br/> Puis j'ai fait tourner une douille en laiton filetée à l'extérieur et à l'intérieur.( plus solide qu'un filet ra...