Il y aurait donc intérêt à mettre de la graisse thermique pour l'aider à dissiper la chaleur.

<t>La question est de savoir s'il s'agit d'une simple résistance ou bien d'une résistance variable avec la température; CTN ou CTP en résumé.<br/> <br/> S'il s'agit d'une bête résistance qui vient en série pour faire tourner le ventilo à basse vitesse, lui baisser sa tempéature de fonctionnement ne ...

<t>Ce n'est pas une mauvaise idée de la monter sur un radiateur, mais je ne comprends pas bien la motivation car d'origine elle est fixée en principe sur une tôle qui fait office aussi de radiateur.<br/> <br/> En revanche, dans les 2 cas elle mériterait de la graisse thermique.<br/> <br/> Et sa soeu...

Est ce que tu as tout simplement vérifié l'étanchéité du bouchon ?

Il a 3 ergots et je sais qu'une fois je l'ai mal remis, c'est à dire qu'il n'y en avait que 2 qui tenaient et le panache de fumée à l'arrière était vraiment spectaculaire.

Certes, mais là il dit "après" démarrage .

<t>Bon, 100mA c'est mieux que 200 mais je trouve que si tout est bien éteint c'est encore trop.<br/> <br/> Ensuite, 0.7 ohm .... ben je trouve que c'est énorme. Tu vois ce que ça donne si le courant du démarreur passe là dedans. Ca serait intéressant de mesurer la chute de tension entre moteur et ch...

ALTA cuir donne de bons résultats également.

<t>Au ralenti ce n'est pas forcément un problème si la tension descend à 12.8 avec phares et clim, mais combien y a t-il à 2000 tours par exemple ?<br/> <br/> Fais nous un inventaire des chutes de tension moteur coupé et moteur tournant avec des consommateurs comme les phares.<br/> <br/> Sur les plo...

Ca te donne combien de chute sur la tresse de masse lorsque tu as les phares par exemple ? Entre le centre de la borne et la tôle.

Tu ne dis toujours pas où tu fais la mesure de la tension.

Ceci dit, si c'est confirmé, 200mA à l'arrêt ça me parait beaucoup trop, sauf si quand tu fais la mesure tout n'est pas encore éteint.