Désolé, pas carter du débitmètre, mais carter d'admission d'air, celui qui est juste en dessous du carter de débitmètre ....

Week-end de maintenance préventive avec changement de tous les tuyaux,colliers, tés et autres raccords plastiques entrant dans la composition de l'usine à gaz qu'est le circuit d'air de nos turbales (Moteur 30/69).
Ci joint la photo de la situation géographique du satané bouchon :D
Le tuyau faisant la liaison entre le limiteur de dépression et le carter du débitmètre est branché sur un piquage (sur le carter du débitmètre) qui a une deuxième sortie.
[url=https://img.club911.net/8e5dbb9][img]https://img.club911.net/8e5dbb9?preview[/img][/url]

Le bouchon assure l'étanchéité de ce 2ème piquage qui sert à rien sur nos modèles (Moteur 30/69)

Vu ta photo, ça sent la prise d'air dans pas longtemps ;) ;)

Voilà mon fameux bouchon craquelé. Par contre sur la 930, j'ai un soucis de démarrage à froid. WUR contrôlé, tiroir d'air OK mais à froid, il faut que je tire sur le démarreur pendant 10 secondes. A chaud par contre, démarrage au quart de tour. Bizarre...
[url=https://postimg.cc/image/ajb0ni0v9/][img]https://s18.postimg.cc/hmiw346ax/20180413_064641.jpg[/img][/url]

Je dois remettre mon échangeur sur la 64 ce soir et je vais revérifier à la torche si je vois ce foutu bouchon mais j'ai un doute:mad:

Bizarre, j'ai démonté la boite à air de la 930 mercredi et j'ai pas vu d'orifice à boucher (que 2 durites fixées côté isolant moteur) et pourtant c'est la même boîte que sur la 64 turbo. Par contre, j'ai ce bouchon mais sur l'échangeur de la 930 et pareil, il est bien malade:(. Je ferai une photo demain mais à première vue, ça ressemble à cette pièce que ton mécano à changer.

C'est un simple bouchon, mais il était complètement cuit et tombait en ruine.
C'est sous la boite a air.


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[url=https://img.club911.net/a1ca0fc][img]https://img.club911.net/a1ca0fc?preview[/img][/url]

[quote='titou31' pid='5008135' dateline='1523354306']
Bonjour,
Panne trouvée :D :D

Il y a sous la boite à air une prise d’air sur un tuyau qui sur la 965 est fermée par une durite type bouchon.
Ce bouchon était complètement cuit et est devenu fuyard d'un coup, donc prise d’air qui modifiait l’effort sur le plateau sonde et donc son déplacement et la commande sur le piston qui délivre l'essence .
Donc en charge pas de problème car le delta d’effort sur le plateau sonde ne changeait pas beaucoup le volume d’essence injecté.
En revanche au ralenti ou au démarrage, la prise d’air était devenu trop importante et le plateau sonde ne se déplaçait pas assez : bilan, pas assez d’essence pour le ralenti ou le démarrage = calage au ralenti et pas de démarrage possible au démarreur.
[/quote]
Coucou,
Ha ben il a fait vite ton mécano :thumbup:
Tu parles de quelle durite et quel bouchon ?
Une photo ?

Super nouvelle donc, plus de peur que de mal. Je vais regarder de mon côté maintenant que j'y vois plus clair dans le moteur.
Hier, j'ai démonté le WUR que j'ai réussi à sortir sans enlever la boite à air ni le compresseur de clim. Une horreur cette bagnole, vraiment pas de place pour mettre les doigts:thumbdown: Demain, départ (décalé pour cause de soleil annoncé) pour la Normandie (c'est rare le soleil en Normandie:D), je verrai ce que raconte mon WUR sur le banc. Je vais regarder ce soir cette fameuse prise d'air. Peux-tu m'en dire plus sur la localisation du bouchon que je vérifie, aurais-tu une photo à tout hasard?

[url=https://postimg.org/image/gcwjxtevp/][img]https://s18.postimg.org/br0fpgtcp/20180409_135310.jpg[/img][/url]

Bonjour,
Panne trouvée :D :D

Il y a sous la boite à air une prise d’air sur un tuyau qui sur la 965 est fermée par une durite type bouchon.
Ce bouchon était complètement cuit et est devenu fuyard d'un coup, donc prise d’air qui modifiait l’effort sur le plateau sonde et donc son déplacement et la commande sur le piston qui délivre l'essence .
Donc en charge pas de problème car le delta d’effort sur le plateau sonde ne changeait pas beaucoup le volume d’essence injecté.
En revanche au ralenti ou au démarrage, la prise d’air était devenu trop importante et le plateau sonde ne se déplaçait pas assez : bilan, pas assez d’essence pour le ralenti ou le démarrage = calage au ralenti et pas de démarrage possible au démarreur.

merci pour ton aide.

Coté Wur la mienne a été refaite par Fred il y a 2 ans (7000 à 8000 kms max)
et en même temps j'avais remplacé l'accu d'essence, j'ai donc du mal à voir ce qui peut gêner le démarrage moteur ?

Je vais bien voir ce que mon mécano aura trouvé en pression à froid.

Pas de soucis je ferai un retour en espérant qu'il trouve semaine prochaine pour la prochaine sortie.