rc211v a écrit :

Sur la 991 GT3 RS 380*34 à l'av contre 380*30 à l'ar. Tu conviendras que la différence est minime
Non la 911 freine bien des 4 roues contrairement à ma 308 GT qui a des disques ridiculement petit à l'ar.

Autre avantage, la 911 rentres fort sur les freins dans les virages contrairement à une auto moteur av qui dans les mêmes conditions va sous virer.
L'effet sac à dos de la 911 se fait plutôt ressentir en sortie de virage ou 1) il ne faut pas accélérer trop tôt sous peine de sous virage et 2) bien doser l'accel pour ne pas faire décrocher l'ar.

rc211v a écrit :

Je comprend alors pourquoi ma carrera 3.0 de 1976 freine bien, les disques arrières sont plus grand que les disques av (290*20 / 282,5*20 mm)

rc211v a écrit :

Concernant le freinage, c'est du porsche et c'est effectivement différent. Si tu as l'occasion, fait une sortie circuit et tu comprendras mieux la philosophie de ce type de freinage. Sur les voitures de tous les jours, les freins sont hyper assistés car les constructeurs considèrent (probablement à juste titre) que les conducteurs ne savent pas freiner et qu'il faut les mettre le plus rapidement sur l'abs.
Sur circuit, tu peux taper fort dans les freins et tu te rends compte que ça freine fort et que c'est endurant d'autant qu'une 911 freine sur 4 roues alors que la plupart des autos à moteur av freinent à 90 % sur l'av.
J'en suis à ma 2ème 96 (une 3.4 et maintenant la gt3 mk1) et dans les 2 cas je trouve le train arrière très bon avec le multi bras qui braque sensiblement la roue en appui.
Sur le train av, je suis bcp plus réservé sur les versions routières (c'est probablement le fait de ne pas avoir exploré toutes les possibilités de réglage) et ne comprend pas bien le fossé avec la gt3 dont, pour le coup, le train avant est hyper précis et directeur