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Soufflante 12 pales sur 911 SC/Alternateur?

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par leoSC82 » 06 nov. 2003, 02:52
La mienne a de la castrol 10W60, avant elle avait de la shell 10W40, la température du moteur n'a pas changée.
En revanche, je suppose que la pression d'huile est bien montée non? :)
Peut etre un petit peu plus,
pour dire vrai, j'ai toujours eu une bonne pression de 4 à 5, l'aiguille monte en haut, meme avec la 10W40.
par Toine » 06 nov. 2003, 00:42
La mienne a de la castrol 10W60, avant elle avait de la shell 10W40, la température du moteur n'a pas changée.
En revanche, je suppose que la pression d'huile est bien montée non? :)
par Toine » 06 nov. 2003, 00:29
Merci de toutes vos précieuses informations.

La grenouille est au garage. Le garagiste m'a dit qu'il allait mesurer la pression au banc (sans que je le lui demande, donc le gars est sérieux ;) ) . Il va s'y atteler plus longuement.

On va voir ce qu'il va me dire... mais je pense qu'il est très compétent donc je croise les doigts.

Mon radiateur avant chauffe bel et bien, mais pas au ralenti, il faut donner des coups d'accélérateur, sinon il reste froid.

En revanche, au ralenti, la température moteur n'en finit pas de monter.

On va essayer d'étalonner tout çà, et je vous tiens au courant de la saga!

Ce qui m'énerve le plus, c'est qu'à part ce petit probleme, elle tourne super rond... elle a la sonorité typique du moulin qui tourne nickel... et ya de la puissance.

Enfin on verra bien.

[Edité le 5/11/2003 par Toine]
par benouille » 05 nov. 2003, 20:42
Perso,le radiateur avant est chaud au boud d'une bonne 1/2 heure qd elle tourne au ralentis avec quelques acceleration vers 300 tr/min.

Si tu as le radiateur avant froid c'est un problème qu'il faut regler avant tout.
par kcirevaM » 05 nov. 2003, 20:27
Si la viscosité gene la pompe à huile, ça va se cumuler. Une pression faible peut indiquer (en dehors d'un cas de fuite) un problème avec la pompe. Et si la pompe a du mal il est probable que le débit d'huile soit donc plus faible aussi.
Vu que l'huile participe au réfroidissement sur nos grenouilles, si il y a moins de débit, tu évacue moins les calories. En plus l'huile est certainement plus à meme que l'air d'évacuer des calories.
Note que ça pourrait peut-etre etre un probleme de pompe à huile.
par chris57 » 05 nov. 2003, 17:57
Je suis persuadé que ton problème ne viens pas de la viscosité de l'huile, surtout pas avec des t° de 20° supérieurs à la normale, le premier truc à vérifier c'est que les mesures données par tes instruments sont exactes, il faudrait mesurer la t° de l'huile avec une sonde type pt 100 ou thermocouple qui donnent des mesures au dixième de degré pres et faire des mesures de préssions, puis comparer ces mesures avec tes instruments. Si ton moteur chauffe c'est qu'il y a un problème qui ne se resoudra pas en changeant de ventilateur, je dirai même que le fait de changer de ventilateur peut etre risqué, car tu va baisser la t° et ainsi masquer un problème que tu croira avoir résolu. Il faut donc chercher ailleurs, ta courroie ne glisse elle pas ? le passage de l'air n'est il pas obstrué quelque part ? la circulation d'huile se fait elle bien ( le radiateur avant est il chaud ) ? L'allumage est il bien réglé ? etc...tiens nous au courant.
par Toine » 05 nov. 2003, 10:17
Une proposition d'explication d'amateur.
Si tu emploies une huile qui n'est pas assez visqueuse, le voile d'huile présent sur les pièces va avoir tendance à partir plus vite et donc tu vas avoir plus de frottement et donc une hausse de la température. Et aussi une hausse de l'usure du moteur.
Pour la pression d'huile je reprends la même explication, la pompe à huile est prévue pour fonctionner à certaine visquosité, ce qui veut dire qu'elle est bien étanche pour un type d'huile. Si tu prends une huile trop fluide, il se peut que cette étanchéité soit moins bonne et donc que la pompe n'arrive pas à faire monter la pression. Pour prendre une image, si tu essaies de prendre du sable avec une fourche à gravier, ça va pas aller.

Bon je suis pas expert mais ça me semble logique. En conclusion rien ne sert de prendre une huile trop fluide.
Bin justement, c'est pour çà que je passe d'une W40 (actuellement) à une W60 qui est une huile beaucoup plus visqueuse à chaud.
par kcirevaM » 05 nov. 2003, 10:08
Une proposition d'explication d'amateur.
Si tu emploies une huile qui n'est pas assez visqueuse, le voile d'huile présent sur les pièces va avoir tendance à partir plus vite et donc tu vas avoir plus de frottement et donc une hausse de la température. Et aussi une hausse de l'usure du moteur.
Pour la pression d'huile je reprends la même explication, la pompe à huile est prévue pour fonctionner à certaine visquosité, ce qui veut dire qu'elle est bien étanche pour un type d'huile. Si tu prends une huile trop fluide, il se peut que cette étanchéité soit moins bonne et donc que la pompe n'arrive pas à faire monter la pression. Pour prendre une image, si tu essaies de prendre du sable avec une fourche à gravier, ça va pas aller.

Bon je suis pas expert mais ça me semble logique. En conclusion rien ne sert de prendre une huile trop fluide.
par Toine » 05 nov. 2003, 10:01
Salut,
A propos d'huile, on en a déjà discuté dans cette rubrique et effectivement rien ne sert d'aller chercher des indices trop eloignés par exemple 10W60 voir 0W60.
Il vaut mieux utiliser de la 15W50 par exemple.

@+
Snoop
Quand je l'ai eu, elle tournait à la 15W50... de la 300v compétition. Et çà chauffait trop déjà.
par Toine » 05 nov. 2003, 10:00
Après avoir rapidement survolé ton post, toine, et avant de me lancer dans des transfos je remplacerait transmetteurs de température et de pression d'huile qui sont ancien et susceptibles de fatigue et je fonctionnerai à la 15w50 comme la 4100 par exemple. Es-tu sûr également de tes réglages d'injection et d'allumage?
PC;)
Injection et allumage ont été recalés aux valeurs constructeur. Sinon je viens aussi de me rendre compte que mon alternateur ne chargeait plus, d'où une tension batterie de 11,8v au lieu des 13.6 au ralenti, voire 14.4 en usage courant... ce qui explique peut être que mon voyant de pression s'allume au ralenti.

Maintenant, le fait est que quand je laisse l'auto au ralenti, elle chauffe beaucoup, le voyant de pression s'allume et le radiateur avant devient froid, signe tout de même qu'au ralenti, l'huile ne passe pas dans le radia avant faute de pression.

Ensuite, quand j'emballe le moteur une fois chaud au point mort, le radia avant se met à chauffer, et la température à baisser...
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