Au sujet des pneus, je ne suis pas d'accord. Tous les ans Porsche effectue quantité de tests pour valider des pneus.
Sans distinction de marque : certains pneus de grandes marques sont éliminés.
S'ils sont rejetés, ils n'ont pas la mention N2.
Le prix de vente du pneu n'en est pas impacté semble t-il.

Alors moi je ne prendrais jamais un pneu -sur une auto aussi spéciale niveau architecture que la 911- non retenu par Porsche.
Et je pense ne pas être le seul sur ce forum !!!

Rien de compliqué. Il suffit juste de faire très attention à bien conserver le réglage de la rotule.

1 - lever et caler l'avant du véhicule.
2 - extraire la rotule avec un arrache rotule.
3 - enlever le contre-écrou et nettoyer les filetages de la rotules.
4- repérer les réglages (correcteur blanc de bureau). J'en fait 2 relativement fins pour plus de précision et par prudence au cas où l'un des deux s'effacerait pendant la manip.
5 - dévisser la rotule en prenant soin de bien immobiliser le reste de la bielette de façon à ne pas modifier le réglage coté pas inversé.
6 - enlever le vieux soufflet, nettoyer, graisser.
7 - mettre le soufflet neuf en s'assurant qu'il est bien engager aux extrémité
8 - manoeuvrer la direction et vérifier que le soufflet reste bien en place en butée.
8 - remonter la rotule et respecter scrupuleusement les repères. Bloquer la rotule avec un ecrou neuf.
9 - essai sur route et contrôle que le véhicule roule aussi droit qu'avant l'intervention. Si ce n'est pas le cas, parallélisme obligatoire.

Pour le soufflet de crémaillère, j'ai réussi à le faire sans fausser le réglage de la direction en mettant plusieurs repères au typex sur la biellette. Ca permet de retrouver exactement le même réglage au remontage.

Pour les soufflets d'amortisseurs, il est possible de le faire sans déposer la totalité du bras, c'est un peu ch..t et ça passe tout juste dans le passage de roue (surtout quand on ne veut pas bourriner pour préserver la protection anti-gravillons), mais on y arrive quand même. Dans mon cas, les silentblocs situés dans le soufflet étaient relativement dégradés et j'ai du les changer.

Il y aurait des soufflets de crémaillère / Direction qui ne nécessitent pas de démontage. Ils se scocherait directement après avoir entouré l'axe.
Avez vous entendu parler de cela?
Sinon, existe t il un petit explicatif pour changer ces soufflets de direction?




[Édite le 24-1-2012 par FROG]

salut, j'ai changé les soufflets de cremalliere il y a pas longtemps, de tete je crois que ca vaut environ 3 fois rien environ 1 dizaine d'euro /piece!!!apres faut voir avec ton mecano combien il te prend pour la pose.....

Pour le soufflet d'amortisseur, cela arrive souvent pour des amortisseurs d'origine en se coupant sur la partie haute.
Ce n'est pas dramatique et il n'y a pas d'urgence pour le changer, autant le faire lors des changements d'amortisseurs neufs.:)
Sauf qu'au contrôle technique, ils peuvent le signaler sans contre-visite.

Bien sûr que l'on peut remplacer un soufflet de crémaillère. Le problème est qu'un réglage de la géométrie est plus que souhaitable après.
Donc le coût n'est pas négligeable pour un soufflet à une quinzaine d'euros (c'était le prix approx. il y a qques années).

Pour le soufflet d'amortisseur, il faut aussi déposer/démonter tout l'ensemble amortisseur/ressort. Encore de la main d'oeuvre...

c'est gratuit, mais je suis un peu déçu car pas vu le mécano et ils ne m'ont pas donné de récap des travaux à faire (même pas un devis)
j'ai fait le mien à pontoise