Voici le schéma :
Les ampoules sont sur des culots plastiques qui comprennent les deux pôles électriques.
Fil noir/vert et noir/blanc pour les phases droite et gauche.
La masse (blanc/bleu) provient de la centrale clignotante.
Pourquoi donc ce montage ?
On trouve des centrales clignotantes 3 broches (sans la masse pour les voyants) et des 4 broches comme ici.
Je ne comprend (la question reste posée) pas comment cela peut indiquer une ampoule grillée, en ce cas c'est la vitesse du clignotement qui s'accélère mais pas les deux voyants qui clignotent simultanément.
J'ai pu faire l'expérience d'une 3.2 équipée d'ampoules led (clignotants, stop, veilleuses...) et du fait de l'impédance basse des ampoules led, les clignotants cavalaient.
Une centrale adaptée (merci à laser car) a réglé le dysfonctionnement mais jamais les deux cotés en clignoté ensemble.
C'est plutôt une masse défectueuse qui va allumer les deux ampoules du tableau de bord, en cas de masse trop résistive, le courant traverse la seconde ampoule plutôt que de s'évacuer par le chemin le plus aisé.
Ce sont principalement les autos Allemandes qui sont équipées avec la centrale 4 broches fermant la masse pour les voyants et quel système équipe les autos Allemandes ?
La possibilité d'allumer les feux de position droit ou gauche d'un seul coté via la commande des clignotants.
Peut-être ce montage permet-il de pouvoir utiliser la commande des clignotants pour le feu de stationnement avec en sus le fait de ne pas allumer les ampoules des triangles verts de changement de direction au TdB ?
Pour cette 2.7, j'aimerai bien découvrir ou la masse de la centrale est prise (marron à droite du schéma).
Le défaut de masse peut également être interne à la centrale, contact du relais oxydé.
Il va falloir faire un test avec une autre centrale mais le brochage n'existe plus sous le format 911 74 (existe pour 3.2).
Il faut simplement réaliser un mini faisceau d'adaptation.
