LaserCar
Detailing Maker
Montre V2
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Méthode de réglage des biellettes d’injection de mon 3.0 RS

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est désactivé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par rc211v » 06 mai 2023, 18:26
Martini-classic a écrit :
rc211v a écrit :
J’ai encore appris quelque chose aujourd’hui sur le réglage des biellettes d’injection.
J’avais fait le setup moteur froid en vérifiant tous les points de contact des papillons avec la feuille de papier.
Et bizarrement moteur bien chaud, j’avais un ralenti qui se mettait à yoyoter avec des pets à l’accel dans les bas régimes.
En refaisant les mesures à chaud, je me suis aperçu que j’avais 2 papillons qui n’étaient plus en contact de la butée.
Donc toute la tringlerie des biellettes se dilate et doit être aussi vérifié à chaud.
exact, c'est un alliage spécial, les refabrications ne sont pas bonne quand on fait un mix des pièces.
Bon ça me rassure alors :-)
Mais j’avoue ne pas bien comprendre car j’ai acheté le kit de biellettes FVD et sur le jeu de biellettes, j’en ai 3 que je n’ai pas pu utiliser car trop longues (la biellette du câble d’accel dans le coffre et les 2 biellettes qui commandent les 2 rangées de papillons). Sur ces 3 biellettes, j’ai dû reprendre les anciennes tiges. Et la dilatation à chaud concerne effectivement une ancienne tige sur la commande du boîtier papillon de droite.
Après mes boîtiers papillons ne sont pas ceux de la 2.7 RS (40 au lieu de 38) alors peut être ….. c’est à s’y perdre sur ces vieilleries :-(
par guillaume.gt3 » 06 mai 2023, 18:20
Je suppose qu'ils ont attendu que la temperature ambiante soit bonne pour faire les controles et mesures :D
par Martini-classic » 06 mai 2023, 18:11
MadMax a écrit :
c est quand même un truc de fou votre histoire [emoji848][emoji848][emoji848]
c'était comme ça :cool:

Image
par Martini-classic » 06 mai 2023, 18:02
rc211v a écrit :
J’ai encore appris quelque chose aujourd’hui sur le réglage des biellettes d’injection.
J’avais fait le setup moteur froid en vérifiant tous les points de contact des papillons avec la feuille de papier.
Et bizarrement moteur bien chaud, j’avais un ralenti qui se mettait à yoyoter avec des pets à l’accel dans les bas régimes.
En refaisant les mesures à chaud, je me suis aperçu que j’avais 2 papillons qui n’étaient plus en contact de la butée.
Donc toute la tringlerie des biellettes se dilate et doit être aussi vérifié à chaud.
exact, c'est un alliage spécial, les refabrications ne sont pas bonnes quand on fait un mix des pièces.
par rc211v » 06 mai 2023, 08:21
infinity a écrit :
23h ..... et je suis comme vos bielettes
Au repos :D :D
A chaud ou à froid :-))
par infinity » 06 mai 2023, 00:00
23h ..... et je suis comme vos bielettes
Au repos :D :D
c est quand même un truc de fou votre histoire [emoji848][emoji848][emoji848]
par FS65 » 05 mai 2023, 19:38
rc211v a écrit :
J’ai encore appris quelque chose aujourd’hui sur le réglage des biellettes d’injection.
J’avais fait le setup moteur froid en vérifiant tous les points de contact des papillons avec la feuille de papier.
Et bizarrement moteur bien chaud, j’avais un ralenti qui se mettait à yoyoter avec des pets à l’accel dans les bas régimes.
En refaisant les mesures à chaud, je me suis aperçu que j’avais 2 papillons qui n’étaient plus en contact de la butée.
Donc toute la tringlerie des biellettes se dilate et doit être aussi vérifié à chaud.
Pareil pour moi, mais mon analyse était plutôt que moteur froid l'enrichissement lié au thermostat et ses rondelles thermostatiques pas encore dilatées gommait un manque de richesse à chaud.
Pour vérifier il suffisait de déconnecter toutes les biellettes ce qui ne changeait rien.
1 clic sur le partiel a arrangé les choses.
par rc211v » 05 mai 2023, 19:13
J’ai encore appris quelque chose aujourd’hui sur le réglage des biellettes d’injection.
J’avais fait le setup moteur froid en vérifiant tous les points de contact des papillons avec la feuille de papier.
Et bizarrement moteur bien chaud, j’avais un ralenti qui se mettait à yoyoter avec des pets à l’accel dans les bas régimes.
En refaisant les mesures à chaud, je me suis aperçu que j’avais 2 papillons qui n’étaient plus en contact de la butée.
Donc toute la tringlerie des biellettes se dilate et doit être aussi vérifié à chaud.
par FS65 » 04 mai 2023, 10:01
Pour alimenter le post, ma biellette d'accélérateur (la plus longue dans le compartiment moteur) fait à la louche 28 cm en mesurant au milieu de la cuvette des rotules.
Mon auto est un 2.0E...


Image


Au repos je suis bien sur la butée de la pompe :


Image


Pédale d'accélérateur écrasée je suis bien sur la butée opposée de la pompe :


Image

Côté pédale je suis, au repos, également sur la butée caoutchouc (flèche bleue) mais jai du raccourcir la biellette en vissant la rotule (flèche jaune) :


Image


Dernière vérification, le renvoi sur la boite de vitesse est bien perpendiculaire sans jeu.


Image
Étendre la vue